200噸怪獸，超音速巡航，俄羅斯又搞出啥黑科技？

說到超音速巡航，我們首先想到的就是最新一代隱身戰鬥機，例如F-22和殲-20等。F-22和殲-20雖都屬重型戰鬥機，但最大起飛重量，均不超過40噸。但俄羅斯卻打算復活一款前蘇聯時期研製的超音速大客機，最大起飛重量高達207噸，約為F-22或者殲-20的四倍，巡航速度高達2馬赫，最大航速2.15馬赫。

中國運-20大型運輸機最大起飛重量為220噸，而最大時速800千米/小時，僅約0.6馬赫。大家試想，一架運-20「胖妞」大型運輸機在空中超音速巡航，這是什麼概念？每秒780米的速度，已接近於步槍子彈的速度。俄羅斯要復活的這架空中怪獸，正是前蘇聯研製的圖-144超音速客機。

圖-144

8月5日，一架圖-144超音速客機抵達茹科夫斯基國際機場。機場工作人員為其舉行了隆重的歡迎儀式。圖-144超音速客機自誕生之日起，就創造了多項世界紀錄。它是世界上第一種速度超過2馬赫的大型客機。一架圖-144最大載客量為140人，常規載客量為70-80人。儘管圖-144超音速客機性能超前，但它的服役壽命，卻相當短暫。

圖-144超音速客機從1962年開始研製，1968年完成首飛，服役於1975年12月26日，到1978年7月1日退役。整個研製周期為13年，而服役周期才3年不到，總產量為16架。截至如今，全球現存圖-144超音速客機僅剩4架。圖-144在退役後，並未完全離開藍天，依然會承擔極少部分的貨運任務。最後一次飛行，是在1987年，從克里米亞飛往基輔。

圖-144超音速客機之所以短命，核心在於技術超前所帶來的安全性危險。早在1973年時，一架圖-144在巴黎航展上進行飛行表演，就發生了嚴重的機體分解事故，機上乘員全部遇難。1978年，一架圖-144油管破裂，4台發動機3台空中停車。儘管飛行員通過冷靜處理，成功實現緊急迫降，但依然造成2名飛行員死亡。而且，圖-144油耗高、損耗大、舒適性低、噪音大、維護難等特點，並不適合長期商業運營。

圖-144的退出，幾乎是必然。同樣，為了和蘇聯競賽，歐洲研製出了「協和」號超音速客機。相比圖-144，「協和」號客機的命運要好的多。「協和」號客機一直運行至2000年，進入了21世紀。但「協和」號同樣陷入技術超前的怪圈，小毛病不斷。直到2000年7月25日，「協和」號終究沒有逃過劫難。一架法航「協和」式超音速客機爆發重大空難，機上100名乘客和機組成員全部遇難。到2003年10月24日，「協和」式客機退役。

「協和」式客機

今年以來，諸多媒體頻頻傳出，俄羅斯可能將圖-160轟炸機改裝成超音速客機。如今，俄羅斯又被曝出，意欲重新復活圖-144超音速客機。在小編看來，俄羅斯要造大型客機的決心，已經顯露無疑。但是，大型客機關乎老百姓的生死安危，切不可盲目攀比。寧可造慢一點，小一點，也務必保證安全。萬不可一味地追求反超西方，而不顧老百姓死活！

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