經濟學中的「搭便車」現象 #F1900
經濟學中的「搭便車」現象
#F1900
「公共產品」這個補丁，並不需要。
一）
前言
前二天「米宅米宅」被封了，水庫兔死狐悲。惶惶不可終日。
看這架勢，「乾死地產大號」真沒法活了。黑五類
可是呢，小夥伴們仔細研究了一下「米宅」的這張圖。提了一個問題：
水庫去哪裡了？
水庫每天的訪問量，都超過100000+，一周累計超過80W。
地產類的榜單，絕不可能沒有水庫的。
小夥伴們研究了半天，才發現原來水庫被歸類於《投資理財》。於是抱頭痛哭。有一股韓國電影《緊急措施19號》的既視感。
事已至此，小夥伴們繼續追問，「要不，咱也去買二斤雪花膏，塗在臉上」。
從今以後，水庫冒充情感八卦號好了。
情感八卦號，動輒1000W粉絲。
水庫這種小蝦米混在裡面，連前100都排不進。
小夥伴於是又大哭，把臉上的妝都弄黑了。
說起來，水庫也是一個很奇葩的號。因為你從沒見過任何Popular的號，象水庫這麼熱衷於「講科學」。
水庫不僅花了很大的篇幅，講經濟學基本原理。
而且很少追社會熱點。現象級100000+的役苗，葯神，虐童，我們都不怎麼跟。
娛樂至死的年代，水庫討論的卻是《
公路的徹底收費化
》《
攜程提價，該不該譴責
》
要不，咱們今天繼續寫篇經濟學。
二）
燈塔
這二天在看書，看一本很厚的書。奧派書籍《市場失靈的神話》
item.jd.com/28482568897.html
書很厚，而且很枯燥。害得我更新都少了。
我運氣不好，從中間開始翻的。一開始看費雪通用的收購案，洛克菲勒的敲詐案，iMac和VHS標準的陳年往事。
雖然很精彩，但不足以寫篇文章。
一直看到第三章：19世紀的美國收費公路。
第二章
：蘇格蘭海岸的燈塔。
忍不住拍手擊掌，哈哈大笑。
這二篇故事，講了一個「公共產品」的典故。待我慢慢道來。
在古典經濟學中，有一個「公共產品」的概念。指的是，某項東西，具有太大的外部性效應。收費又太艱難。因此
不可能
由私人來提供。
每個人都可以「搭便車」的話，就收不到錢。
「公共產品」是古典經濟學重要概念。
證明政府之不可或缺。某些時候，沒有政府，就沒有人治理黃河，修建水壩，研究水稻良種。
英國經濟學家，為了說明「公共產品」的概念。引用得最多的例子，一般是燈塔。
（外海燈塔）
18世紀的英國，非常依賴海洋貿易。船運業，幾乎是整個英倫的經濟命脈和物資來源。
但是古代水文條件很差。航海技術也很差。
水中密布礁石，沒有精確的航圖，就很容易觸礁。船貨二失。
因此英國海運，非常依賴「燈塔」。
燈塔在茫茫大海中，提供了一個坐標。極大地糾正了航線，也減少了海盜。
問題是，燈塔是一個非常典型的「公共產品」。
因為你幾乎沒法，對來往過路的船隻收費。
你根本不知道有多少艘船，享受了你的服務。也無法屏蔽掉某一艘船，不為它服務。
順理成章的推論則是，燈塔這樣的「公眾產品」：
只能由政府提供。
為了「公共產品」，政府是必需的，不可或缺的。
古往今來，幾乎所有的出版社，都是這樣解釋，這樣印刷的。
然後呢，奧派貼上了四個大字：
以上全錯
哈哈哈哈哈，書上說，18世紀的時候，2/3的「燈塔」是由私人運營的。
只有不到1/3的燈塔，是由「領港工會」國營的。
「燈塔」原來是私營企業。
那是怎麼回事呢？
三）
收費制度
如果「燈塔」是私營的。那它怎麼收費呢。
如果存在「搭便車」現象，那它怎麼收費呢。
答案是，收「進港稅」，每艘船幾個便士。
因為大海其實吃水很深的。真正要有「礁石」，往往已經到了淺海。
燈塔到港口的距離，說近不近，說遠也不遠。一般就在10，20，40英里數量級。
你既然已經開到如此靠近港口的地方，那我收你幾便士的「進港稅」，那也是合理的。沒有問題。
那麼，過路的船隻呢。
海盜和漁民的船隻呢。
去下一個港口或者去外國船隻呢。
那~就~不~收~了！
哈哈哈哈，哥哥看到此處，仰天大笑，把書扔了出去。
經濟學千古之謎，又解決了一個。
四）
完美
為什麼，因為凡是討論「公共產品」的人，都犯了一個錯誤。一個無可救藥的錯誤。
完美主義的錯誤。
古典經濟學，討論「搭便車」現象，主要集中在「無法窮舉收費」，總有人逃票，總有人漏網。
但這是不對的。這在邏輯上犯了一個bug。
「我為什麼要對100%的人口收費」？？？
事實情況是，你並不需要對100%的「受益人」收費。你只要收85%就夠了。某些情況下，50%也夠了。
對於「英國燈塔」這個例子。它每艘船隻收幾便士的費用，任何人都可以承受。收費率也不高，毛估最多50%。
但是這些「收入」，已經足以它建設「公海燈塔」。
燈塔還是造起來了。
這就成了。
在現實世界中，這種「不完美」情況比比皆是。
Windows永遠收不到每一個盜版的費用，許多人電腦里用的，都是「未激活」版本。
「拜拜甜甜圈珍珠奶茶速食麵」，滿世界都在傳唱。而《火箭少女》也永遠收不齊版權費。
SO WHAT！我們的世界，依然在向前前進。
燈塔造起來了。
Windows開發出來了。
唱片界依然繁榮。楊超越拜拜。
* 對之前「葯神」事件，也作出了完美解答。你不需要100%收費率。
五）
不完美的世界
以下部分，不是書的內容，是我的原創。
或許有人問，那麼，為什麼不能杜絕「搭便車」現象呢。
搭便車是否嚴重損傷了我們的生產力。
譬如說，你說英國燈塔的「收費率」是50%，可是它為什麼不是100%呢。
如果是100%，豈不是可以造更多的燈塔。
如果MS Windows收齊每一份盜版費用，豈不是可以開發出更好的軟體。
如果《知識產權》得到完美的保護，那麼我們的生產力，一定可以大大地再向前一步。
這段話邏輯的錯誤，更早在《
「信息不對稱」是偽科學
》#F750一文，已經完美地辯解了。
「田園教派」總是希望我們這個世界是透明的。所有的商家和消費者，可以擁有同等數量、質量、無死角、無隱藏的信息。
如果可以做到「信息全明」，一定可以大大推進我們的生產力。
但當年水庫說，這是不對的。
「地圖」不是明的。「開地圖」是要錢的。
「信息」本身是一種商品。是一種付費製造的商品。
當一個品牌經理，準備推出一款新的牙膏。他心中惴惴不安，有二個選擇。
1）
花40W元，做一場嚴盡的市場調查。
2）
不花錢，閉著眼睛推向市場。
你選擇市場調研，你就虧了40W元。
有時候你閉著眼睛往前沖，反而賺得更多。
「市場調研」和「製造成本」，同樣都是成本。
對於企業老總來說。只有一筆經費。應該改善品質，市場調研，還是降低價格，這三件事是完全等價的。
企業的競爭，是各個維度上的競爭。
同樣道理，「收費科技」也不是與生俱來。天生刷滿100%的。
新手村可能就30%，然後也需要你Upgrade，逐漸提高科技樹。
譬如說，第三章講，原來「高速公路收費」，居然不是中國人想出來的。
早在1820年，全美國98%的公路，都是收費的。美國佬玩爛掉的東西。
只不過當年，路上跑的是：「馬車」。
和今天財源滾滾不同，1820年美國的「收費公路」業，巨額虧損。最後不得不全面取消。
因為當時都是泥路。馬車很容易在最後1KM跳下泥墾，跳到玉米田裡，然後逃之夭夭。
而今天的「高速收費公路」呢。
今天的中國Hwy，二邊都有彩鋼板。是全封閉道路。
還有24H不間斷攝像頭。做壞事馬上就可以抓到。
更高科技的是，車牌業主，瞬間識別。
因此收費率幾乎100%，沒什麼逃票的。
有人問，二側的「彩鋼板」能不能省下來，攝像頭能不能省下。
單造一條公路的話，豈不是成本更低。可以多造幾里。
答案是不能省。「安保設施」本身也是產品的一部分。
企業建造的並不是公路，而是一體化產品。
六）
搭便車
人類的「收費科技」一直在進步。
在改善產品的同時，人類也在絞盡腦汁，如何抓逃票。這同樣都是「升級科技樹」。
「燈塔」問題放在今天，天上或許就有無人機在巡邏。
更先進一點，能有衛星導航。在天上盯著，每一艘船都不放過。
不付費的後果，燈塔掃到你的瞬間，我能把光遮掉。
一些傳統意義認為「搭便車」無法處理問題。其實都是可以計算的。
例如大氣污染。在一個污染地塊周圍，我完全可以豎一圈脈衝激光陣列。
從該地塊逸散的二氧化碳，每一個摩爾都可以統計。
如果你真的想治理黃河，就一定有人，能想出問黃河居民收費的辦法。
這些「搭便車」行為，之所以沒有去管，不是因為做不到，而是因為「不划算」。
就好比18世紀愛丁堡，你讓他研發一款「無人機」監燈塔收費，成本將是天文數目。
與其這樣，馬馬虎虎收50%夠了。
對於某些聖母心來說，她們渴望「收費率」達到100%，完全杜絕「搭便車」現象。
如果沒有搭便車，我們的世界會變得多麼之美好。
她們的錯誤在於，企業點亮「收費科技樹」，一樣要研發的。需要40W經費。
企業主一樣在衡量，是繼續增加品質，降低價格，還是多雇幾個人抓逃票。
我們的世界，天生就是殘缺，不完美的。
經濟學不追求完美。
某些事物，因為「收費模式」研發不成功。
那他就不應該被發明出來。
如果市場真需要這東西，
企業家一定能絞盡腦汁發明「收費模式」的！
七）
結語
「公共產品」是偽科學
「搭便車」也是偽科學。
政府在經濟領域的角色，並不是必需的。
公共產品這個補丁，在經濟學中，根本就不需要存在。
結語十分簡單，只有一句話：
市場創造一切
（yevon_ou@163.com，2018年8月14日丑）
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