7月銷量出爐，第八代凱美瑞離降價還有多遠？

第八代凱美瑞基於豐田最新的TNGA架構打造，這成了新一代凱美瑞上市後眾人關注的焦點，同時也成了很多消費者選擇它的一個因素。八代凱美瑞自2017年上市後，一度成為熱銷車型。月銷量保持1萬+水平，與中級車標杆的邁騰也很接近了。雖然今年3月份遭遇了「泥漿門」事件，但銷量不減反增。剛剛過去的7月份，凱美瑞銷量更是達到了15458輛，僅比邁騰少賣49輛。

新一代凱美瑞憑藉著帥氣的外觀及不錯的動力表現，深受很多年輕人的追捧。但由於受產能的限制，新一代凱美瑞始終處於供不應求的狀態。新一代凱美瑞與漢蘭達共用廣汽豐田第二生產線，由於新車生產工藝複雜，短期內實現「現貨交易」不太現實。這也意味著，目前凱美瑞加價提車的狀況暫時得不到緩解。一些消費者目前是持幣觀望，都在等著凱美瑞降價優惠後再入手。從供求方面來看，近幾個月降價優惠幾乎沒什麼希望了。

此外，凱美瑞的老對手雅閣在4月份新車上市後，經歷了短暫的銷量低迷期後，6月份雅閣銷量迎來了高漲，當月銷量僅比凱美瑞少1300多輛。但隨著本田CR-V、冠道、UR-V1.5T車型的召回，對新一代雅閣也產生了一定的影響。新一代雅閣同樣搭載的也是1.5T發動機，但目前還未出現機油增多的案例。隨著冬季腳步的臨近，如果受天氣的影響，新一代雅閣也出現機油增多現象，那雅閣離召回不遠了。屆時雅閣的潛在消費者也許會轉向凱美瑞，凱美瑞又將迎來大賣。在這樣的情況下，廠家對凱美瑞降價銷售顯然是不可能的。

但萬事不可能是絕對的，從新一代凱美瑞車主所反應的情況來看，新車還是存在一定的問題的。如果廠家不重視這些問題，那也會導致凱美瑞的口碑下降，最終也會反應在銷量上。屆時廠家也許會通過降價促銷的手段來拯救銷量。

一些車主反應，新車提了才半月就出現異響問題，至今還未解決。很多提了5月份生產的凱美瑞的車主反應，都存在車門拉手拉出來縮不回去，副駕駛車門打不開的問題，4S店表示5月份那批車大部分都存在這個問題。還有車主反應，新車在深踩油門時的發動機相應有點延遲，不像老豐田車那麼躥，在30邁收油時有點小頓挫，另外發動機聲音有點大，不過不是那種嘶吼的聲音。

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