凱美瑞連續三個月銷量突破1.5萬輛 暴增原因是什麼？

為何凱美瑞突然上位？內因or外因？

文

文 | 周菊

經歷了去年的低迷，B級車銷量在2018年明顯回暖。

今年上半年，主流合資B級車銷量同比增長11.49%，漲幅不小。

主流合資B級車銷量

註：汽車產經網挑選了7款代表性B級車，組成主流合資B級車陣營，它們是：帕薩特、邁騰、蒙迪歐、君越+君威、天籟、雅閣、凱美瑞。

在主流合資B級車中，如果說去年是雅閣的高光時刻，那麼今年則是全新凱美瑞的矚目時光。

上半年，凱美瑞以同比51.56%增幅領漲主流合資B級車，5月，凱美瑞銷售1.56萬輛，同比增長94.8%，6月增長72.46%，7月增長106.5%，增勢之迅猛令人震驚。

截至7月，凱美瑞已經連續三個月銷量超過1.5萬輛。

主流合資B級車1-7月銷量走勢

而在去年，凱美瑞以6000輛／月的銷量位列7款主流合資B級車之末。

為何5月開始凱美瑞突然上位？它是如何完成自己的進階之路的？

是終端優惠帶動嗎？NO！

終端優惠一直都是銷量增長的直接利器，凱美瑞的銷量猛增是否也是由終端優惠帶動？

帶著這個疑問，小編在一個周六的下午走訪了位於北京通州區的一家廣汽豐田4S店。

剛一進門，就看到一輛紅色運動版全新凱美瑞被擺在展廳最顯眼的位置，頗為耀眼奪目。在它的周圍，有不少消費者流連，時而從四周端詳一番，時而進車裡試乘一下，看起來對這款車很感興趣。

全新凱美瑞運動版

因為是帶著問題來的，在與銷售人員聊天中我們直切主題。

「這車現在有優惠嗎？」

「沒有，目前包括豪華版、運動版、混動版都沒有優惠，只有額外的禮包贈送。」

著實意外。目前的主流合資B級車中，除了雅閣在終端價格堅挺外，其它車型均有不同程度的終端優惠，其中邁騰和帕薩特的優惠最大，最高達到11萬元。

綜合來看，全新凱美瑞成為7款主流合資B級車中終端起步價最高的車型。

主流合資B級車優惠幅度及終端價格

因此，全新凱美瑞從5月開始的一路逆襲，並非為終端優惠帶動。

「友軍」銷量讓路？

排除終端優惠的影響，不妨從宏觀層面，看一下整個主流合資B級車的格局變化。

上半年，隨著凱美瑞的上位，我們觀察到，有兩款原來的「明星」車型變得不那麼耀眼，它們是——雅閣和帕薩特。

其中，雅閣累計銷售7.1萬輛，同比增長僅2.3%，不復去年動輒兩位數的增長。5月，雅閣銷量7322台, 同比下降高達36.47%。

帕薩特上半年累計銷售8.8萬輛，同比增長6%，已不能望邁騰12.6萬輛之項背。

是否帕薩特和雅閣的不利處境，成就了凱美瑞的迅猛增長？汽車產經網就此採訪了某位經銷商集團的高管。

「個人認為凱美瑞的增長，主要是因為雅閣銷量為其讓路。新款雅閣上市後1.5T車型沒有得到市場的預期反饋，而同級別競品中受益最大的應該就是凱美瑞。」他對產經網表示。

數據顯示，雅閣在廣汽本田銷量佔比已經從2017年的35%左右下降到今年上半年的15%左右。而凱美瑞的這個數字，則由16.8%上升至30%左右。

值得提出的是，上述經銷商集團同時經營廣汽本田、廣汽豐田4S店，因此他的判斷及感知更具可信度。

如此看來，雅閣受「機油門」輿論影響銷量下滑，倒成為了全新凱美瑞的強勢增長的「東風」。

在走訪4S店的過程中，確實發現有本來屬意雅閣，但因擔心機油升高問題，轉而來看凱美瑞的消費者。

雖然目前雅閣並未出現機油升高的情況，但消費者的購買情緒無疑受到了一定抑制。

同時值得留意的是，同為「日系三強」的日產天籟，其換代車型已經在今年紐約車展亮相，導致部分消費者持幣觀望，可能也一定程度上促進了凱美瑞的銷量增長。

至於帕薩特，基於其與凱美瑞終端售價較大差異，其銷量下滑直接影響到的則更多的是邁騰。得益於大幅的終端優惠，帕薩特銷量已在7月起底回升，重奪B級車銷量冠軍。

TNGA是增長之本？

外部環境的影響是偶然，但全新凱美瑞今年的增長卻是必然的。為什麼這麼說？

從全新凱美瑞消費群體呈現出來的新特徵可見一二。

在小編走訪4S店的過程中，發現圍著全新凱美瑞打轉的，竟然有很多二、三十歲的年輕人，他們對全新凱美瑞的外觀設計讚不絕口，這與我們此前對凱美瑞穩重、老氣，吸引的多是35歲以上中年人的印象完全不同。

這意味著，全新凱美瑞變了，變得更加貼近年輕人，把握住了這個時代最新的消費趨勢和主流消費人群。

如果一個車企、一款產品能夠做到這一點，何愁打不開增長之門？

而全新凱美瑞之所以有這雅閣顛覆性的改變，主要歸功於豐田TNGA的全新架構。

總的來說，得益於TNGA全新造車理念，全新凱美瑞從一個沉穩無趣的「大叔」變成了一位熱情活力的「型男」、實現了動力提升和油耗降低的「魚與熊掌兼得」、滿足了消費者的多樣需求。

這就是全新凱美瑞既能滿足原有用戶，又能吸引年輕群體，實現銷量迅猛增長的關鍵原因所在。

因為縱然競品銷量讓路，B級車市場仍有多款產品競爭激烈，如果沒有過硬的產品力，消費者憑什麼選擇你？

不過作為TNGA架構下首款中級車，全新凱美瑞也經歷了一個小插曲。3月，爆出凱美瑞出現泥漿容易甩進發動機艙的概率事件，其4月銷量應聲下滑，而後廣汽豐田迅速對問題部件進行了優化，到5月泥漿門基本結束，實現銷量回升。

據悉，目前全新凱美瑞的待交付訂單仍有2.1萬輛。

據靠近廣汽集團的人士透露，鑒於凱美瑞優異的市場表現，廣汽集團已經調減旗下某品牌十萬輛產能，轉給了廣汽豐田，用於全新凱美瑞及雷凌的增產。

寫在最後

風水輪流轉，當我們認為B級車市場低迷，名次固化的時候，全新凱美瑞的上位給了我們新的期待。

基於以上分析，全新凱美瑞銷量猛增的主要原因，是在TNGA全新架構下的產品力全面提升。當然，也有雅閣等競品銷量讓路的部分原因。

待到雅閣輿論影響消除、天籟換代車型上市之時，就是進一步檢驗全新凱美瑞的產品力之日。讓我們拭目以待。

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