資金狀況不佳，20元一輛賤賣小黃車，ofo前路在何方？

小黃車又雙叒叕出問題了!據外媒報道，ofo將在當地時間8月31日，全面退出西雅圖市場，45天內退還用戶押金。聖地亞哥的一個回收中心將回收這些自行車，一輛的價格為3美元。據悉，這次ofo選擇退出西雅圖是因為西雅圖市政要求共享單車企業每年支付25萬美元的經營許可證，ofo表示不願意續約。

在之前，ofo的海外版圖擴張就已經遭遇到了挫折。前幾天，ofo宣布將削減在澳大利亞兩個城市的業務，並逐步關停澳大利亞的業務。至此，ofo已經逐步關停了德國、美國、澳大利亞的業務，據媒體公開報道，未來ofo將從西班牙、美國、澳洲、中東、印度、以色列、德國、韓國等8個國家和地區撤出和暫停業務。

無人使用的小黃車堆成一團

除了海外市場之外，國內ofo也是麻煩不斷。因為融資不順，ofo屢屢傳出賣身傳聞，雖然被極力否認，但是ofo現在的境遇確實不怎麼好。

從去年共享單車的火爆，到今年共享單車集體預冷，商業模式的局限性成為了共享單車們的痛點，在摩拜投身美團、哈羅單車受到阿里青睞之後，只剩下ofo還在苦苦堅守。

早在今年6月份，就有媒體爆料稱，ofo財務狀況不容樂觀，可動用資金已經很少了。當然，ofo方面很快的否決了這一消息，但是隨後在6月16日，ofo就宣布取消支付寶芝麻信用免押金騎行的政策，此舉又讓大眾對ofo的資金問題產生了懷疑。

最近ofo的一些舉動更加證明了ofo資金緊張的事實，除了取消信用免押金外，在部分城市也開始採用起步價+分鐘+里程的動態計費標準。

為了應對問題，ofo已經開始了對商業模式的探索，首先就是緊跟現在的內容創作潮流，在自己APP內上線了「看看」功能，內設圖片，看點、體育、科普等頻道，希望能利用自己龐大的流量，打造一個綜合性的資訊平台。然後，ofo開始在車身賣起了廣告，據相關媒體報道，ofo的車身廣告最低價位為160元/輛/月，加上車軸部分的品牌定製為2000元/輛/月，最低一個月起訂，單個城市起售門檻為1000輛。

但是，處於對小黃車運營情況的擔心，這些商業化的嘗試還沒有達到預期的效果。也有不少ofo的內部員工表示，ofo的運營狀況不好，還是需要早作打算。

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