買A4虧了，這豪車輕鬆月銷破萬，30萬就可上路，光車標就迷倒大片少女

前言：對於年輕一代的消費群體來說，購買人生之中第一輛汽車會是一件非常重要的事情，你的購買第一款車的水平以及購買第一輛車的時間也就是間接的證明了在未來的事業上你在起點領先了其他人多少，現在的年輕人包括編者自己都是有些愛好面子的，因此在車款的選擇上這部分的消費群體向來都是會選擇一些有牌面，能夠撐得起面子的汽車品牌，比如像BBA這類豪華汽車品牌的一些入門級別的款式，雖然國產車可能有配置更好的，但是年輕人面對國外豪車的車標是絲毫沒有抵抗能力的。

買A4虧了，這豪車輕鬆月銷破萬，30萬就可上路，光車標就迷倒大片少女，年輕消費群體對於這類豪華車之所以如此的青睞還是要源自於之前這些品牌處於進口的鼎盛狀態，那個時候BBA之類的豪車只能是通過進口這一渠道進行銷售，售價自然是水漲船高，售價百萬更是家常便飯，對於90年之後出生的年輕人來說這些品牌在小時候就給我們留下了深刻的印象，小時候便認為開的起這些品牌的汽車都是非富即貴，自然也就憧憬著自己以後如果能夠開上這些品牌的車該會是多麼有牌面的事情。

殊不知二十多年的時光過去了，國內高端品牌市場的發展模式已經是發生了深刻的變化，雖然BBA依舊是豪華汽車品牌牢不可破的三巨頭陣容，但是我們從這些品牌各自的產品線可以看出它們正在不斷的拉低品牌的售價下限，過去高不可攀的豪華車品牌如今已經成為了平常人家都能擁有的產品，三家之中各有千秋，奧迪有著奧迪Q3,A3等底價在20萬左右的產品，寶馬則是推出了寶馬1系作為平價市場的主力，賓士也是不遑多讓，賓士CLA，GLA兩兄弟成為了緊湊型市場的入門級熱門車型，而賓士C級則是成為了中型轎車市場之中的性價比之王。

從這些車款的出現我們不難看出，BBA三家車企對於市場價格下限的下探大多是從緊湊型車款入手，無論是緊湊型轎車還是緊湊型SUV，這些車款比較的小巧，比較適合日常生活的需求，當然開起來也是十分的方便，其中賓士C級的出現算是一個意外的驚喜吧，畢竟中型轎車市場向來都不是一個熱門的市場，主要面對的還是一些具備高端需求的用戶，賓士C級在如此嚴苛的銷售環境下依舊能夠實現月銷破萬實在是一件非常不容易的事情。

目前賓士C級的售價是31.08萬至48.50萬之間，在這個售價區間內奧迪A4L，寶馬3系捷豹XEL等熱門車型都是賓士C級的強敵，但是賓士C級還是憑藉著自身的魅力贏得了市場的號召力，在受歡迎程度上賓士C級也是要比其他幾家車企的更被人們接受，賓士品牌向來都是個人一種非常霸氣的感覺，這款賓士C級車則是用一種方式去將霸氣范兒和運動感結合在一起，在BBA之中賓士是以舒適性著稱的，這款賓士C級也不例外提供了頂級的運動舒適感。

這款車的運動感主要是在前臉以及內飾的設計之中得到體現，前臉的進氣格柵正中間放置了一枚賓士大標，這樣的標誌設置雖然沒有賓士立標或者小標那樣的別緻，但是足夠霸氣，彰顯了品牌的魅力，這也是追求張揚個性的年輕消費者希望看到的設計元素，車身尺寸方面則是4783*1810*1442mm的三維尺寸加上2920mm的軸距，不得不說這款車的尺寸小了一些，只能算是夠用的水平，內飾在造型設計上是這款車的亮點之一，打孔真皮覆蓋的方向盤手感很棒，中控台渦輪式出風口設計也是前衛，車內木質飾面板和真皮材質的結合效果也是非常棒，凸顯了這款車的檔次，座椅採用的是運動版型設計包裹感很棒，但是舒適感會欠佳。

在動力的表現上，賓士C級根據車型不同有著1.6T和2.0T兩個版本的發動機，均匹配9擋手自一體式變速箱，頂配版本的動力還是非常強勁的，最大功率達到了180KW，峰值扭矩則是有370NM，百公里加速僅僅需要6.4秒，最高時速則是250KM/H，並且這款車的油耗表現也是非常好，百公里油耗最低在6.8L的水平，對於一款中型轎車來說非常優秀的數據，對於90後的年輕人們來說賓士C級車未嘗不是一個奮鬥目標，既不是高不可攀也不是能夠輕而易舉的得到，需要我們去付出一定的努力。相信如果能夠開上這款車說明你離更大的成功距離又近了一步。

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