七月銷量65台，北京現代的翻身美夢慘遭熄滅，降價或成救命稻草！
作為中國加入世界貿易組織後國家批准的第一家汽車合資企業，北京現代曾經無比風光。在2002年第一輛汽車成功下線後，僅用了11年的時間就完成了年銷量過百萬，累積銷量過500萬的壯舉。一直延續到2016年，銷量也均過百萬，可謂欣欣向榮。
但是，2017年2月，成為北京現代由盛轉衰的分水嶺。在政治因素、市場風雲突變以及中國品牌快速崛起這三大因素的刺激下，其銷量下跌到了谷底。據乘聯會公布的數據顯示，2017年5月，北京現代銷量僅為3.5萬輛，同比大幅度下降了65％，2017年上半年的北京現代似乎一夜之間病入膏肓。
隨後，通過大力調整銷售政策，並且忍痛採用了降價促銷等方式，北京現代的銷量又出現了些許回暖，一度讓其看到了復甦的曙光。緊接著，北京現代於2018年4月10日上市了一款小型SUV——ENCINO昂希諾，本想借著昂希諾的上市給自己來一個大的提升，誰曾想，昂希諾上市以來的表現堪稱凄慘，7月份甚至只賣出去了65台，讓人唏噓不已。
作為北京現代旗下性能車的開山之作，昂希諾本被寄予厚望，但是現實卻和其開了一個大大的玩笑。那麼，是什麼原因導致它遭遇了如此之大的「滑鐵盧」？接下來，就讓汽車情報新媒體為您分解一二。
海內外版本不同，針對國內用戶搞特殊化海外版的昂希諾名字叫做Kona，去年一經上市，很快便風靡了韓國本土，並且在北美市場混的也是風生水起。然而國產後的昂希諾，卻遭到網友的調侃「國產後科技樹長歪了」。為什麼在國外如魚得水的Kona國產後卻不行了呢？
我們先來看一下海外版的kona。以北美上市的kona為例，其內飾和配置相當彪悍，不但採用了高檔的內飾材料，並且科技范兒十足，無邊框中控大屏、半自動駕駛以及抬頭顯示、ACC、主動碰撞預警、 方向盤換擋撥片、KRELL音響、陡坡緩降等配置奢侈的讓人乍舌。轉眼再看國產後的昂希諾，這些配置呢？統統都沒有了？不僅如此，連海外版的多連桿獨立懸掛也變成了扭力梁非獨懸。如此「搞特殊」的昂希諾，國人怎能輕易的接受。
嚴重減配，定位上下兩難
從海外版的kona來看，很明顯它定位於一款高端的運動SUV，並且從市場的反饋來看，這個定位無疑是成功的，得到了消費者的認可。但是國產後的昂希諾，眾多高端配置卻遭到了閹割，在配置上幾乎可以說是毫無亮點，同時越野性能和空間表現也不堪一擊，不少國產SUV都能碾壓它。我們可以拿目前國人所認可的「神車」，並且是同級價格的哈弗H6來做個對比。跟據下方配置清單，會發現昂希諾沒有跟上時代的浪潮。
昂希諾一直在以年輕運動來標榜自己，但在一些潮流配置上卻被中國品牌車型吊打。如今消費者不僅僅看重一款車的外觀動力，同樣也看重它的車身配置。昂希諾如此削減車身配置，實在讓國人難以接受。
另一方面，現在豪華合資品牌產品價格不斷下探，例如本田的XR-V、繽智，日產的逍客、勁客，不僅車身配置遠超昂希諾，其本身的品牌影響力也遠超北京現代。當人們對於一款新車的新鮮勁兒過去了，昂希諾再面對這些老牌的合資對手，競爭力無疑會大打折扣。
品牌形象降低，不再一呼百應
近年來，北京現代原有的產品布局與目前的市場發展不太匹配，隨著國內消費升級換代，大車賣得越來越好，而北京現代的產品仍以小車為主。更何況北京現代缺乏了產品與品牌兼修的舉措，忽略了中國消費者自古以來最注重的一點，那就是實用性和品質。很明顯，在同等的價位上，自主品牌比北京現代更有誠意。
另一方面，與大眾，豐田這些合資企業比起來，北京現代其本身的品牌力並不出色，「韓系車」的身份並不能帶來多少溢價，當年伊蘭特和賽拉圖的風光靠的是性價比和稍微漂亮一些的外形，而這些，如今已經不再是韓系車所獨有的了。
此外，在去年北京現代銷量暴跌的時候，經銷商沒有考慮到根本性的問題，只是一昧的去用降價促銷的方式來換取銷量的高增長，當時北京現代對於銷量高的經銷商不但給予季度獎勵，還有月度獎勵等，致使很多經銷商甩賣車輛，這無疑是在飲鴆止渴，而且最終影響的還是企業的品牌力。既而往之，北京現代不再像當年的「一呼百應」。
結語：一直以來，北京現代都以它的高顏值引以為傲，但顏值的吸引是一時的，優秀的配置、高端的品質才能更多的打動人心。更何況，北京現代顏值已經時過境遷，其他自主品牌、合資品牌外觀設計進步飛快，同樣具有吸引力，無疑又給北京現代雪上加霜。ENCINO想要提高銷量，降價促銷或許成唯一救命稻草，但品牌形象無疑又會被拉低。只有好顏值、優配置、高品質三者結合，品牌發展才能經久不息。
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