一眼就愛上！他把國產車的顏值玩到炸裂，影響中國汽車設計

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上周象君採訪了汽車設計界的領軍人物，上汽設計部全球總監，邵景峰。他舉手投足，言語之間都滲透著極其強大的感染力，近來被大家稱為「網紅設計師」，一點都不假。說起榮威和名爵，就像談起自己的孩子。面對中國汽車設計的寡淡風格，極力去做改變。今天讓我們好好認識一下他，邵景峰。

為什麼選擇工業設計？

從小我就喜歡畫畫，但爸媽並不鼓勵我成為職業畫家。做這行，在他們看來並不穩妥。擔心能否吃飽肚子的問題！

在當時，似乎大家都認為藝術家只有不在世後，作品才會升值。所以後來我填報高考志願時，選擇的都是帶美術類加試的產品設計專業院校，不是純藝術方面的院校。

後來成功地去了吉大的汽車工程學院工業設計（車身設計）系，那是當時中國最早做汽車造型設計的專業。目前大家也能看到，中國車企的汽車設計總監，很多都出自吉大汽車學院。

汽車設計師背景偏「硬」

中國現在的汽車研發體系仍以工程師為主，這是產業發展的階段決定的。之前的很長一段時間，中國的汽車研發體系里，設計師的作用有限，很多時候工程做完之後，找美工扣個殼子就可以了。

十幾年前，汽車行業發展也不是靠設計驅動的，然而現在完全不一樣了，職業設計師的作用非常大。當前的設計總監很多是純工科院校的工業設計專業出身，設計師的背景還是偏「硬」一些。

也許過一段時間，你會發現未來設計總監的履歷里，純藝術院校設計專業的背景會越來越多。汽車設計中偏感性藝術為驅動的造型也會越來越多，這個時代也越來越需要這樣的汽車設計。

到了90年代中後期，中國要獨立開發自己的汽車，各大院校紛紛開設相關的汽車設計專業。我是1999年畢業，應該算是中國第二代職業汽車設計師中的第一批了，當時中國最好的汽車企業在上海，大學生畢業後也都想去合資企業鍛煉。

記得當年我們學院10幾名畢業生，意氣風發，同乘一班火車去了上海大眾報道。就這樣走上了汽車設計的職業道路，目前這些同學都活躍在汽車研發的第一線。

德國設計很「洗腦」

大學剛畢業的時候，全中國所有的設計師、模型師等汽車設計從業人員，加起來不超過50個。有的企業里，也許只有1-2個人從事相關工作。

當年我辦簽證去德國培訓時，公司HR還戲說，我們公司還有汽車設計師？確實，當時的汽車設計師真的很少，甚至連本企業的人都可能不曉得。

在德企工作這十幾年就會發現，德國的設計非常強調簡約實用，視覺上給人安全紮實感，融入包豪斯的設計哲學在裡面，功能主義至上。

這種設計理念和當時中國的國情，非常匹配。所以很多人對汽車的印象都是在那個時候形成的，汽車好像就只是被用來駕駛的，無需太多額外的情感聯繫。

（上汽設計大賽百強作品展示）

當時國內包括德國車企在內的眾多合資企業的設計力量是正規軍，逐漸已經發展成型。而很多中國品牌正處於創立初期，沒有設計的土壤，更缺乏以設計為驅動的氛圍。設計上很隨意，更別提品牌家族式的設計了。

在上汽大眾的那些年，學到最多的就是如何嚴謹地做設計，很洗腦，這也為2011年我轉戰到自主品牌打下了非常好的基礎。

噓，這是榮威崛起的秘密

這個問題要向前追溯。榮威品牌從創立到目前已經十幾年了，在品牌即將面臨下一個十年整體換代的關鍵時期，整個公司各個團隊都在思考自主品牌的未來全新發展戰略。

這個時期大家也更加客觀地審視自身的不足，比如之前也許過多照搬合資企業的打法，沒能形成差異化的競爭格局，在用戶的用車體驗上研究得不足。

（榮威RX5內飾設計）

這種照搬過來的打法，車型雖有明確的高中低配劃分，但也只是如此。高配車型頂多多些皮質等配置。

中國的消費者一直在抱怨，為什麼內飾如此冰冷，不能多一些體驗感、人性化的設計？設計上不能貼近國人，根本原因還是我們沒有找到自己真正的定位。

所以我們做全新一代榮威設計語言研究時，很關鍵的地方在於找準定位。將榮威從羅孚這段糾結的歷史中完全剝離出來，重新打造一個不斷發展的中國高端自主品牌。而名爵品牌則清晰地定位於國際品牌，而且是中國人掌控的國際品牌。

（上汽設計大賽百強作品展示）

理性的汽車長什麼樣？

榮威從一開始就走「優雅式自信」的路線，比如車身的腰線，它的位置在整車側面黃金分割線稍微偏上一些，使得整個車子的姿態很自信。

它也很有邏輯性，仔細研究會發現其實德式審美和我們自己的審美文化有很多共同之處，我之前在那裡工作了那麼久，對這種風格有了更深的參悟。

邏輯性的設計運用，其實最大的好處會放大審美的群體，尤其那些對車的理性要求非常強烈的消費者。

男性、女性、老人、年輕人，這種需求的面積非常廣。這種邏輯感的設計也根植在我自己的設計基因里，所創造的美感，盡量是一種優雅式的美感。

像i6、Ei5、RX5、RX8等等的車型比例很穩健，線面蘊含很強的邏輯原則，整車帶著一股理性的設計感。這種理性在車上的呈現是，滿滿的安全感、穩定感，以及自信感。榮威造型上的成功，很大一部分還是要歸功於消費者對它呈現的那種自信。

隨著設計的深入，「律動設計」語言也在穩步進化。「律」指線條之間盡量減少矛盾和衝突，均衡穩健。

「動」則是汽車作為高速運動的工具，還要有激情澎湃的動感的設計，否則車型的設計就會太過於冷酷了。

而即將上市的榮威MARVEL X，運用的律動設計理念的「動」的比例要遠高於「律」的比例。這是這款車型定位於超級跑車SUV的屬性決定的。

做不一樣的中國汽車，要玩就玩大的！

榮威系列裡最喜歡的是RX5，它的銷量也確實不錯。名爵系列裡儘可能做感性強烈的設計，比如名爵6。

最刺激的設計應該是榮威MARVEL X，因為電動時代到來，設計思維也要轉變，這種轉變要求自己必須做出抉擇。

當前電動設計的風潮相當猛烈，給設計師很大的清零再出發的機會，在關於Marvel X的設計手法里，你就能看到中國設計師大膽地「玩」了一次。

很多企業都跟著特斯拉這波強勢產品趨勢走，做無臉化、性冷淡的設計。這次在4月的北京車展上，也看到了鋪天蓋地的相似車型，但我們沒有被捲入迅速的同質化漩渦當中，反其道而行之。

在傳統動力基礎上增加了很多東西，它的腰線發生巨大變化，我們不斷調整曲率打造具有雙拱特徵的「曲率引擎」腰線。為年輕人設計下溜式後背、寬扁車身的超跑比例。

因為它的電加速實在太快了，4秒就能破百。它有四個電機驅動在裡面，要知道F1賽車用的也是電機。MARVEL X可以達到百萬豪車推進器的威力。

顏色也沒有跟著寡淡的設計潮流走，反倒是越來越濃烈。它更適合當前非常有表達欲的年輕人，前臉也是很強的電驅動感，自信而強烈感官感。而不是把臉蒙起來，不能像醫療器械一樣冰冷，毫無表情地駕駛在路上。

我們認定內飾未來的趨勢以大屏為主，如果要大，那我們就做全世界第一，真正把黑科技落到現實配置中，否則很難引起熱點。

Marvel X的中控操作系統達到19.4英寸。開車的時候真就是一手握著方向盤，一手抱著大屏開的感覺，這是開傳統車根本沒有的感覺！這也是互聯網時代我們必須具備的獨特作戰手段。

汽車設計里的爆點思維

在互聯網思維深度影響汽車產業的時候，上汽自主品牌團隊的研發設計思路果斷的發生了變化，並迅速制定互聯網汽車的戰略。而在當時很多互聯網公司也在進軍這一領域，甚至提前「消費」汽車未來的發展技術作為吸睛的手段，造成公眾的超強預期。

當眾多新勢力大談互聯網的時候，我們選擇了堅決而低調地去做。後來當他們還在談互聯網汽車概念的時候，我們的真正互聯網車已經上市了，上汽對於互聯網的認知和與車的融和，是非常領先的，形成了產品自身獨特的爆點。

RX5是當年除了特斯拉之外擁有最大中控屏的汽車，這充分體現了研發團隊的爆點思維。現在很多產品沒有爆點，吸引到的注意力就很少。

很多用戶對品牌的概念其實已經在弱化，而是更看重某一點能夠滿足需求的功能。該車的首創語音交互「你好，斑馬」，也是在那個時候推出的，成為了互聯網汽車時代的標杆性事件！

特斯拉入駐上海，危機感何在？

特斯拉要進中國的消息不是一天兩天了，經常有人提及，但沒有很多人想像的那樣令人絕望。相反，特斯拉的到來只會讓電動汽車產業向良性方向出發，消費者對電動車的理解會更加自發深入，客戶群也會變大。

這效果可能比我們做廣告還要好，我們的高端電動量產車到時候會加入競爭，我對我們的產品還是很有信心的，我們具備本土作戰的優勢。

這是一個創新稀釋效應非常強烈的時代，在今年的北京車展上你會看到賣到7、80萬的特斯拉的設計手法，鋪天蓋地出現在國內幾萬、十幾萬的電動車上。

這樣的創新稀釋，會讓這樣的設計手法很快失去獨特性。這也是我們做MARVEL X時認真思考，必須做出自己獨特的地方的重要原因。

汽車共享經濟會否帶來衝擊？

汽車共享經濟模式已經出現在我們的身邊，很多人認為共享時代的來臨，將不再需要汽車設計師了，對我們而言這絕對是創新的終極恐嚇。

但事實上，汽車作為快速移動的工具，在奔跑的時候，往往會讓人覺得是自身外延的一部分，私人用車時代不結束，就會有汽車設計師的存在。

哪怕真的全民汽車共享時代到來，那小部分的個性化駕乘的汽車也會變得極其昂貴，汽車設計永遠不會消失。

對汽車設計師的建議

可以說汽車設計在工業產品設計類別中處於金字塔尖，因為它是設計「動」的產品。如果說有讓人心跳十足加速的產品，那只有汽車。

汽車是使用者自己身體的外延，在高速路上，當汽車時速飆到極高車速的時候，尤其體驗德國不限車速的高速公路之後，你會覺得，人車是合一的。所以做汽車設計，外觀看起來必須是安全的，這是根本。

汽車背後蘊含的最大哲學就是安全，核心要素就是讓人安全，讓家庭安全。汽車產品要給人一種信任感，用戶才有自信感。

這樣的安全感是要通過設計去展現的，規避掉「網紅錐子臉」，做設計時把真實的情感表達出來，不要刻意跟著寡淡的設計風潮去走，往往會更能打動人。隨著互聯網的發展，對科技的訴求增強。做智能化的產品，跟上時代才是關鍵。我們上汽也在這樣的踐行，才能讓國產車跟外資品牌作戰，跟大品牌在未來決戰！

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