拿「產能」炒作？我是怕你連賭注的車都產不出來

「我想和他（何小鵬）打一賭，賭他一輛小鵬G3，賭我一輛ES8。」

在面對小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈所體現的「新造車公司沒有人能夠交付10000台車」這個觀點， 蔚來創始人、CEO李斌表示想以各自的自家產品作為賭注，進行一場有關交付量的賭局。

隨後何小鵬也在微博上回應：「這個賭局我接下來了，等年底看結果（我覺得我肯定會贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物），加油啊李斌」。儘管這是一波「有錢人」之間的互動，但是小編在這其中竟品出些許辛酸，來自新創造車企業「交付難題仍未解決」的辛酸。

在李斌與何小鵬「買定離手」之後，電咖汽車CEO張海亮也在自己的朋友圈內蹭了一波熱度，稱「我們跟」。

電咖汽車之所以在這個時候蹭熱度，是因為電咖汽車旗下新推出的高端品牌ENOVATE相傳即將在本月亮相，從車型定位來看，ENOVATE首款純電動大型SUV，正是要對標特斯拉。

「想要掙錢，就得先花錢」，這個道理我們都懂，但是包括蔚來在內的各家新創造車企業錢沒少花，如果沒有車輛交付情況產生，又如何才能掙到錢呢？

新創造車企業有多「燒錢」

直到今天，還有很多新創造車企業想要「對標特斯拉」，但是根據特斯拉公布的2018財年第二季度財報顯示，特斯拉凈虧損為7.175億美元，其虧損幅度相較於去年同期擴大85.29%，再加上第一季度7.85億美元的凈虧損額，上半年特斯拉虧損已超過15億美元。但是正如我們所見，特斯拉Model 3從去年7月推出來以後，量產一直遏制其銷量的最大問題。

在最初的時候，特斯拉預計在2017年12月達到每周5000輛的生產量，但是在去年11月的時候，特斯拉將這個目標推遲到了2018年第一季度，但直到今年第二季度末，Model 3的產能才實現周產量5000輛的目標。

當然，特斯拉的狀況並不是一個特例，它幾乎代表作了眾多新創造車企業，甚至已經比一些企業的情況好了很多。接下「賭局」的何小鵬之前也有表示過覺得造車絕不是100億就成功的，甚至200億也很難。

再看部下「賭局」的蔚來，這一萬台的交付量恐怕不不僅僅是對小鵬汽車的宣言，更是給自己的一個「底線」。之前李斌說過：「200億是造車的門檻，沒有200億元的資金準備就別想進來」。

據悉，2018年到目前為止，蔚來虧損將不止51億元，當然，李斌將這部分錢稱為「投入」。那麼用戶從哪裡可以看到這些「投入」呢？

蔚來將打造一個高端化品牌

蔚來一直企圖打造一個高端化品牌，到目前為止，蔚來銷售體驗店已經上線了七家，覆蓋了包括北京，上海，廣州，杭州等核心城市。這並不是簡單的體驗店，這些體驗店大都開在長安街、太古匯、珠江新城等這些高端的商務區，單是租金就是一大筆支出。

據了解，蔚來汽車在太古匯門店的投入約達8000萬元，北京東方廣場的年租金也預計在8000萬元左右，上海中心的年租金至少要達到上億元。以此來看，單單是這七家門店的運維每年蔚來就要支出至少5個億，同時，隨著門店的增加，這項支出還在不斷擴大。

對此，李斌表示：一個品牌的高度是由最低的地方決定，不可能說我車賣得跟寶馬、賓士一個檔次，然後其它方面比他們矮窮挫一節」。

這樣看來的話，當時ES8上市時所花費的8000萬似乎也不足為奇了，只不過這輛售價為44.8萬元的ES8到目前為止還有真的能為蔚來盈利，儘管和「代工廠」江淮汽車簽署了100億元的戰略合作協議。但是我們正如我們所看到的，交付時間從今年4月推到了5月，5月推到了6月，推來推去，送3月到6月，蔚來在市場中的零售交付量只有130台左右。

那麼面對何小鵬的言論，李斌有以什麼為契機而部下「賭局」呢？目前來講，蔚來已經在55個城市完成交付，同時，蔚來專註研發高端車型，銷量不會過於依賴補貼標準，而10萬至20萬的車型則是由長安蔚來、廣汽蔚來兩家合創公司負責。除此之外，據了解，ES6已經在今年5月在南京試製工廠試製下線，只是價格仍未揭露。

儘管小鵬汽車和蔚來汽車在這場「賭局」中是對立面，但是，他們也是同一條船上的隊友，同時作為新創造車企業，他們所面臨的問題是接踵而至，資金，產能，銷售渠道……這些既是他們的羈絆也是他們的基石，同時也為他們篩去一部分「對手」。

新創造車企業已經出現「分水嶺」

正如業內人士所講：現在的「造車新勢力」其實分為兩種，一種是確實在用戶體驗上有新突破，在相關職能網聯有大的突破；而另一種則是對傳統造車的複製，只不過只做電動車而已。同時，該人士還表示，一種往往在汽車的智能網聯上做出投入極大的心思，進一步推動整個汽車行業的轉型。而第二種「造車新勢力」則岌岌可危，一旦傳統車企啟動，除非他們可以做的十分搶眼，產品十分出色，否則很難存活。

相對一些仍然實際動作的新創造車企業，小鵬汽車和蔚來汽車其實已經算是其中的先行者了。據悉，蔚來汽車現在已經在NOMi系統上投入了幾百人力，重視用戶在用車環節中的人機交互層面。同時蔚來也是唯一一款具有自己APP的汽車，無論是車主還是准車主，都可以在上面找到自己的所需。

另一面，小鵬汽車已經開始招聘，這說明其已經開始為日後的銷售工作著手進行準備了。店長和交付店員的僱傭則能看出小鵬汽車對於以後整個銷售已經有了很完整的體系。幾個招聘城市不出意外的出現了四個一線城市以及幾個「准一線」和二線城市，這和蔚來汽車目前的選址有著很大的重合度，或許在用戶方面，小鵬汽車和蔚來汽車在不久之後還將有一場「大戰」。

至於銷量方面，或許就像之前保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹所表達的：銷量並不是一個車企最重要的部分，產品自身的品質以及在市場中的矩陣、口碑、銷售渠道、服務理念，以及品牌的價值，這些都比銷量更為重要，但是一旦這些做成了，銷量便是水到渠成。

互聯網+新能源，這樣的汽車產品一度被業內人士稱為「PPT造車」，每有一個新的互聯網汽車品牌發布的時候，就會有人調侃說「上一個這麼乾的人，是賈躍亭」。不過話說話來，目前國內除了賈躍亭的FF未來之後，蔚來汽車和小鵬汽車算得上是呼聲很高的互聯網汽車了，這樣的「隔空賭注」在引起吃瓜群眾圍觀的同時，也讓全國乃至全世界的人去關注和監督，最後不管是誰贏了誰的車，這個賭注都會成為汽車行業內的典範，也不乏稱作是一個良性競爭。

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