這一次玩個狠得！刻意加長的賓士GLC-L能否續寫輝煌？

「等我搬到城裡去，開著大奔來接你」……記得當初車叔被神曲《闖碼頭》洗腦後，也常常在嘴邊念叨這一句，「大奔」在國人心中的認知度是無可置疑的。

（90年代經典的虎頭奔）

改革開放數十年來，開著一輛「大奔」似乎是衣錦還鄉的最佳打開方式。BBA德系三強里，如果非要細究誰的LOGO逼格更高，車叔還是堅定的站在三叉星標這邊。

撇開勞斯萊斯此類的奢華品牌不談，賓士厚重的品牌底蘊，莊重、高貴范兒是其它品牌難以企及的，還有一大堆華麗的辭藻不說車友也能想到。BBA裡面，賓士在普通消費者心中也最有距離感，細分市場賓士的定價往往最高，「零整比」一度冠絕業界，但無礙銷量節節攀升。特別是在今年，在豪華SUV陣營，賓士GLC把縱橫8年的奧迪Q5拉下了神壇。

賓士GLC是怎麼火起來的？

（數據來源：乘聯會）

最近幾個月，車型更加老化的奧迪Q5已經難回巔峰，2018年豪華SUV半程銷冠、最近倆月的領頭羊寶座悉數被賓士GLC奪走。然而真正論及產品本身，賓士GLC絕不至於到要被神話的地步，它更多是趕上了消費升級和SUV風口帶來的紅利。

賓士SUV譜系中，GLS、GLE一眼可見大G的硬朗、霸氣，但GLC大不一樣。它有一種明顯討好消費者的圓潤、精緻，內飾大體移植了賓士C級（車叔的「Dreamcar」之一），配合賓士精湛的做工、精巧的布局，車內的豪華氛圍、質感確實要比奧迪Q5、寶馬X3濃重。賓士GLC開起來沒有寶馬X3那麼有樂趣，但是動力夠用，底盤穩，車內安靜。這其實就是很多人想要的高檔感。

（賓士GLC內飾官圖）

若作一番競品對比，單在動力、空間、配置、性價比等維度上，能「吊打」賓士GLC的不少。賓士GLC還有一些小毛病，如剎車異響（通病，包括海外版）、天窗開啟度太小等等。國產GLC在質量、可靠性出過問題，北京賓士曾因為轉向部件和安全氣囊的質量缺陷召回過3000多輛GLC，昂貴的維修保養費用也是很多車主的痛點。但賓士畢竟是賓士，消費者如同熱烈中的女人看待崇拜已久的對象，這些缺點可一概忽略。

（賓士在豪華感營造方面確實是標杆）

換言之，那些新生代富人手持50萬左右的預算想買一輛性價比過得去，有格調上檔次，但又不老氣落伍的SUV時，對尺寸大了幾mm，配置多了幾個，小毛病是什麼這些「雞賊」的問題會有多關心？在車叔看來，賓士GLC同級最強的綜合豪華屬性就是其核心競爭力。

新款GLC要做最長的那一個

不過，就如前文中銷量榜單所呈現的差距，賓士GLC的競爭優勢是比較微弱的。死敵奧迪Q5和寶馬X3在前段時間完成換代，Q5L一舉把軸距加到2908mm，X3也終於如願國產化，這讓GLC壓力不小。前幾天，GLC價格全面鬆動，個別終端的優惠幅度可達4-6萬元，部分店面雖然沒有明寫，但有意者可跟銷售人員詳談。

（國產GLC-L與標軸版新GLC外觀一致）

GLC是賓士在國內批量生產的主力車型，在如今對手咄咄逼人的態勢下，「以價換量」不失為明智之舉。同時，這也昭示著備受期待的2019款加長版GLC/GLC-L上市在即，不會讓相愛相殺的Q5L和新X3等太久。如上圖，即便從這個角度看，新車看起來也顯得特別修長，前懸較短，而軸距被加到了同級最長。

2973mm的軸距是什麼概念？定位於中大型SUV的寶馬X5軸距也就2933mm。我們可以腦補，GLC-L的後排應該可以輕鬆翹起二郎腿，屆時賓士或將以此作為主打賣點之一。但就是有一點，GLC-L有X5的軸距，但是沒X5的長度，依然是妥妥的中型SUV，車身比例看起來是否有些不太協調？

（此前媒體發布的GLC-L測試諜照）

當然，這是我們習慣了現款GLC車身形態後所得出來的疑惑。中國式「特供車」早已是屢見不鮮，刻意加長後的利弊取捨，消費者今後會用腳投票。另外，由於賓士GLC此前本身就是搶先換代，推出2019款加長版名義上只是一次改款。動力方面，賓士三個功率版本的2.0T+9AT技術已經相當純熟，目前已確認會繼續沿用。

不過這次改款的動作真不小了，最讓人期待的是，這個大上一圈，軸距、前懸大幅修改的GLC-L操控性是否作了針對性的優化？還有，配價比有無可能像新X3那般驚喜？這一切還有待揭曉。

前瞻：賓士GLC-L依然主打期望範圍內的誠意

這些年如大家所見，BBA三強中奧迪在華是最能放下身段的，在蓬勃發展的中國市場獲益最為豐厚。全新Q5L換代僅在變速器和四驅系統上省下了成本，並一如既往的拉長軸距，加入不少智聯配置，定價區間也在最低檔次，剛上市不久就有小幅優惠，加劇了細分市場的火藥味。

畢竟賓士在國內摸滾打爬多年，也能明白相比內在的機械素質，車夠大、價格盡量便宜、配置盡量多對於中國消費者更重要。既然駕控難以追趕新X3，不如就放大豪華、舒適屬性，從GLC-L加長的軸距我們就能感覺出來。2017年，賓士（含smart）在中國市場交付新車超61萬台，在全球市場的營收佔比高達三成，日後中國市場還將長期成為賓士最大的單一市場，是其制霸全球豪車市場的關鍵地。

同時，BBA在各個細分市場的拉鋸戰不可不謂艱苦，三者銷量咬的很緊。同屬國際豪華品牌，寶馬現如今和奧迪一道在努力迎合中國消費者的胃口，賓士的品牌格調雖高，但也明白自己的優勢只是相對的。尤其在GLC這款國產走量車型上，車叔參考其近兩年的姿態，應該也不會故作高冷。賓士GLC-L定位稍高於現款GLC，將來新老款同堂銷售時，按照BBA一貫的定價排序，GLC-L定價可能與新X3持平，或只是象徵性的高出一點，畢竟新X3的配置配裝率已經相當驚喜了。

車叔結語繼賓士GLC、賓士C級、賓士E級紛紛在各自細分市場大獲成功之後，其實賓士也在展示著鞏固戰果的決心。賓士優渥的先天條件本就讓人艷羨，近些年在國內的市場運作也足夠理智、清醒（至少從銷量成績的角度上看），相信以後更是如此，GLC今後的市場地位難以撼動。同時車叔也感慨，以後不只是老對手，作為後來者的二三線豪華品牌，和咱們的高端自主品牌也要多加把勁了。

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