美國海航只有1/3飛機可以正常部署 到底能戰否？
【文/觀察者網專欄作者 施洋】
本周的美國「防務周刊」新聞中，報道了8月7日美國新任美國海軍部長理查德·斯潘塞在一次媒體會議上透露的美國海軍航空兵的戰機戰備水平。按照他的說法，美國海軍已經展開了一項長期的飛機保養工作，以儘可能讓更多飛機重返作戰狀態。這一工作的成果，是2018年初美海軍有241架能夠執行完整作戰任務能力的「超級大黃蜂」，而現在增加到了270架。
作為美國海軍航空兵的主力，「超級大黃蜂」的數量就等於美國海軍航空兵的數量
美國海軍航空兵部隊的總體實力在不同版本中因為不同口徑的差別有所變化。「防務新聞」引用的報道里，美國海軍共有546架「超級大黃蜂」戰鬥機，而在《國際航空》雜誌2018年1月的報道中，這一數字為512架——不管哪一個數字，與241或者270架的數量相比都要大得多，也就是說，在今年年初，美軍的「超級大黃蜂」完好率只有44%-47%，而現在經過提升之後，則變成了49%-53%，而斯潘塞更是聲稱在2017年一度只有1/3的飛機可以正常部署……無論怎麼看，這數字都有點低。
「超級大黃蜂」不僅需要滿足海外部署，其他部隊的訓練任務也是必須的
也難怪斯潘塞這樣形容美軍的機隊：馬廄里只有累趴下的賽馬，但每天都必須去比賽。
斯潘塞所言，咱們得算一算賬：無論是241架還是270架，這個數字所指都是「能夠執行完整作戰任務」的能力，而並非能夠升空執行作戰能力的飛機。言下之意，如果把部分「帶傷出勤」的戰機算上，美國海軍的實際可用戰機數量還能增長一些。另一方面。由於美國海軍的艦載機主要是部署在航空母艦上進行海外部署，按照美國目前日常維持3-4艘航空母艦執行海上部署，每艘航母需要4個戰鬥機中隊48架戰機的數量來看，美國海軍需要的可部署戰鬥機大約只有144-192架。考慮到美國海軍還有250架以上的「大黃蜂」戰鬥機（海軍陸戰隊也有差不多的數量）也可以執行上艦部署，儘管他們的完好率未必會比「超級大黃蜂」更高，但也能在每艘航母上部署2個中隊，這就讓海上部署的「超級大黃蜂」實際的需求數量只有100架左右。
「超級大黃蜂」和「大黃蜂」混編目前仍然是美軍的常態
當然，美軍也需要一部分戰機部署在陸地上的海軍航空站，以便用於艦載機部隊的日常訓練，這一數量大約在140架左右。二者相加，美國海軍至少需要240架以上完好的「超級大黃蜂」才能順利執行海外部署和國內訓練任務。這一數字和241或者270架相比，的確已經冗餘極小，基本是「貼地飛行」的狀態。至於2017年只有1/3可用於部署的飛機（大約只有180架左右）的時候，則必然要麼是拆東牆補西牆，要麼就只能缺編上陣了。
飛機的完好率從來是航空兵部隊重要的考察標準。對於一般的航空兵部隊而言，如果人員齊備、裝備配置妥當、維修工作進展到位、使用強度也按照規劃的話，像美國這樣的強國，即使70%以上，乃至更高的戰機完好率（第一次海灣戰爭時期甚至達到過92%）都是不成問題的。但如果遇到一些不好的條件，其完好率就會出現問題。
一般來說，飛機完好率下降的常見原因，主要是飛機過於新銳或者過於老舊導致的：過於新銳的飛機列裝部隊時間尚短，其維護保養技術也不完全為部隊所掌握，加上剛開始列裝的型號本身在技術上不甚成熟，相關備件也不足，因此容易導致新機故障頻繁、送修困難，以致於完好率下降的情況。這種情況在上世紀90年代我軍剛開始列裝蘇-27、殲-8B/D以及殲-7E等先進戰鬥機的時候也曾出現過，當時許多裝備新型戰機的部隊完好率不足50%，而蘇-27甚至有過全部22架戰機中僅有9架可以正常使用的極端情況；而老舊飛機因為生產年代久遠且使用頻繁，一方面本身容易故障，一方面因為許多零備件的停產和庫存減少，也會造成修理不及時的情況。
剛剛服役的F-14也是類似的情況
在美國海軍航空兵中，目前的F/A-18「大黃蜂」系列戰機就屬於已經到服役後期的「老舊戰機」。由於海軍不像海軍陸戰隊一樣打算繼續留用這些老飛機，因此沒有和海軍陸戰隊一樣對這些飛機進行升級。按照原本的計劃，這些老飛機在退役之後留下的空缺是需要全新一代的F-35C戰機加以填補的。美軍原計劃在2018年就實現F-35C的初始作戰能力，但目前美國海軍剛剛接收大約20架F-35C，且全部用於訓練，而在剛剛批准通過的2019財年的美軍預算中，新增的F-35C數量也只有9架。按照這個進度，即使2021年F-35C如期完成了初始作戰能力生成，其數量也遠遠趕不上「大黃蜂」的老化速度。
美國海軍的設想仍然會實現，但是來的要慢一些
這樣的尷尬情況想，作為美國海軍唯一成熟的戰鬥機，「超級大黃蜂」只能責無旁貸填補這一空缺。雖然美軍還有大約100架全新的「超級大黃蜂」戰機還未裝備部隊，未來幾年每年還要接收大約24架的「超級大黃蜂」，但考慮到「大黃蜂」現有的裝備數量和退役速度，光用這些「超級大黃蜂」頂上「大黃蜂」的缺口，多少是有些困難的。
現役的「超級大黃蜂」作為一種服役不到20年的戰機，其完好狀態的下降更多是因為過度頻繁使用而導致的，因此與「大黃蜂」戰機「用完拉到」的策略不同，這些飛機本來就處於「還可以再搶救一會兒」的狀態。當然，為了完成「搶修」這一任務，更多的軍費預算投入是免不了的。從這個角度看，將目前部隊現役，但卻因為種種原因失修的「超級大黃蜂」加以維修，是加快彌補這一數量缺口最省錢，也幾乎是唯一的方法。
美國能否依靠這一輪大規模翻修「超級大黃蜂」實現海軍航空兵戰鬥力向F-35C全面轉換之前的過渡，就要看這些「初老」的「超級大黃蜂」是否能夠在修理廠里煥發容光了。
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