沒有渦扇-15的日子：我們看到殲-20戰機的屁股換著花樣變化

近日有媒體曝光了國產殲-20戰鬥機最新的飛行照片，該照片展示了殲-20戰鬥機在換裝國產動力以後的颯爽英姿，此外殲-20尾部清晰可見的尾噴口完全不同於之前的俄式發動機，也表明目前國產動力與殲-20戰鬥機已經達到了一個非常完美的匹配程度，殲-20大批量生產的可能已經為時不遠了。

眾周所知，受限於國內的技術水平和材料製作工藝，專門為殲-20戰鬥機配套的國產渦扇-15發動機遲遲無法露面，因此為了保證殲-20戰鬥機的研製進度和服役時間，在殲-20戰鬥機的試飛和服役期間，使用過多種型號的發動機。殲-20裝備的第一款發動機就是由我們的老朋友——俄羅斯禮炮聯合體生產的99M系列發動機，99M系列發動機伴隨著殲-20戰鬥機順利完成了所有的試飛任務和初步形成戰鬥力的階段，可謂是勞苦功高。雖然說殲-20作為國產頂級戰鬥機使用國外動力，這一現實讓許多人無法接受，但是應該看到的是在當年殲-20的試飛階段，國內根本無法拿出像樣的發動機來供給殲-20用於各種性能測試，而99M系列則是當時我們能夠從國外獲得的最為先進的發動機，因此在殲-20的最初階段使用99M系列也無可厚非，畢竟目前國內批量服役的殲-10B/C戰鬥機仍然在使用99M系列發動機。

99M系列發動機是禮炮聯合體在AL-31F發動機上進行小幅度優化改進的結果。該機主要更換了新研製的四級風扇，風扇的第一級直徑增加，流量相應提高，壓比和效率略有改善；改進了發動機的渦輪單元體，使燃燒室出口溫度增加了25K；首翻期從AL-31F發動機的300飛行小時增加到了750飛行小時，目標是將發動機延壽至首翻期1000小時/總壽命2000小時；控制單元改為數字式KRD-99C；更換了新的啟動機，使發動機具備了3500米左右的高原啟動性能。99M系列的第一種產品也是目前唯一一種批量成產的產品就是99M1型發動機，該型發動機的最大推力為13.5噸，在2004年試飛成功以後，隨後被我國採購用於裝配在殲-20戰鬥機以及殲-10B/C戰鬥機上。

99M1型發動機雖然較為成熟，並且陪伴殲-20順利完成了所有的試飛任務，但是該型發動機整體性能在第三代發動機當中都不能算是非常出彩，裝配到殲-20這種第四代戰鬥機當中也算是強人所難了，而因此所引發的殲-20推力不足的問題也成為了最為詬病的地方。而從去年開始，在各大軍事論壇中紛紛曝光了一組殲-20的試飛圖片，該圖片中殲-20戰鬥機的最大改變就是尾噴口。這些曝光的殲-20試飛圖片的尾噴口與之前的99M1型發動機完全不同，反而和國產太行系列發動機的尾噴口高度相似，此外結合其他消息我們有理由推測，目前最新試飛的殲-20戰鬥機已經換裝了國產WS-10B發動機。WS-10B發動機可以算的上是太行系列當中的中期頂樑柱，這一改進型號不但完成了太行發動機的最初預想，甚至是部分性能超過了當初的預想，基本上是目前國內批量生產的最先進的發動機。WS-10B發動機採用了許多國內最為先進的技術和工藝，使用了全權數字電子控制系統，最大推力達到了14.5噸，推重比8.5以上，相對於之前殲-20使用的99M1發動機提高了不少。在換裝了國產WS-10B發動機以後的殲-20基本上具備了大批量生產的條件。

目前隨著我國航空技術的突飛猛進，在不久的將來我們還會看到殲-20的屁股換著花樣的變化，甚至不排除WS-10IEP發動機的出現，而最終殲-20隻有裝備大推力的WS-15發動機和測試已久的推力矢量噴管才能發揮殲-20戰鬥機的最強戰鬥力。

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