蘇聯帝國的斜陽，最後一架保存完整的圖-144辦過水門儀式

上周六在俄羅斯茹科夫斯基機場，聚集了超過七十名航空愛好者，見證為傳奇圖-144超音速客機的過水門儀式。

在20世紀60年代，全球掀起了研製超音速客機的熱潮，但限於技術和資金的限制，最後只有兩種超音速客機投入實際運營，分別是英法「協和」和蘇聯圖-144。「協和」在1976年至2003年間服役，在27年的定期和包機航班中運輸了超過300萬名乘客。

雖然圖-144的商業運營成績大大遜色於「協和」，但也是航空史上了不起的技術成就。該機於1968年12月31日首飛，比「協和」領先兩個月，很快在1989年9月成為第一架克服音障的客輪。

1973年圖-144在法國布爾歇航展做飛行表演時意外墜毀，導致六名機組和八名當地人喪生。據傳這次事故是法國空軍的一架「幻影」戰鬥機過於接近圖-144跟拍，導致飛行員緊急躲避所致。這次事故大幅推遲了圖-144的服役過程。

1975年12月圖-144進入運營測試階段，在莫斯科-阿爾瑪-阿塔航線進行機組人員和機場支援服務的培訓。航班每周飛一次，只裝郵件和貨物。

1977年10月29日圖-144獲得適航證，終於可以運輸旅客了。三天後的11月1日，蘇聯電視台對圖-144莫斯科-阿拉木圖的首次超音速航班進行了隆重報道。

圖-144的商業航班生涯很短暫。1978年6月1日在投入運營僅七個月後，蘇聯民航就終止了超音速客機航班。直接原因是一周前發生圖-144D墜毀事故。

圖波列夫設計局共製造了16架圖-144，其中只有7架保存到現在。兩架在茹科夫斯基，一架在莫尼諾，一架在薩馬拉，一架在喀山，一架在烏里揚諾夫斯克，一架在德國辛斯海姆。

圖-144的一個獨特設計就是機頭的可收放鴨翼，有助於顯著提高機動性並降低著陸速度。

經過歲月的侵襲後，這架圖-144可動機鼻的有機玻璃已經發黃失去了透明度，只有飛行員擋風玻璃依然清晰透明。

目前在茹科夫斯基機場有許多志願者正在幫助拯救和復原這架圖-144，這次過水門儀式就是為他們準備的。

CCCP-77115是蘇聯製造的最後一架圖-144，也是一架D型，該機換裝推力更大的RD-36-51發動機，可不開加力進行超音速巡航。

圖-144複雜的主起落架，為八輪小車式，低壓輪胎之間是誇張的剎車裝置。

圖-144的四台發動機兩兩一組安裝在機腹的發動機短艙內，短艙頭部是超音速可調進氣口，中間被隔板分開。

圖-144纖細的雙輪前起落架，機輪上有蘇制飛機傳統的輪檔，防止輪胎帶起的跑道異物被吸入發動機。

圖-144主翼後緣的升降副翼並沒有直通到翼尖，當襟副翼下垂時就露出了這麼一個翼尖「殘餘」。

祝好運，茹科夫斯基的圖-144。作者：阿姆斯壯

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