從「一個福特」到「半個福特」
利潤減半、美洲市場減半、在華銷量減半……由前任CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）提出並幫助福特在金融危機中脫困的「一個福特」偉大構想，在他卸任幾年之後為何變作「半個福特」？
最新消息稱，福特利潤跌去一半。2018年第二季度財報顯示，按美國通用會計準則（GAAP）計算，福特汽車凈利潤跌至10.7億美元，與去年同期相比縮水48%。財報發布後數小時內，福特公司股票下跌了5%，達到近52周以來的最低值。
美洲業務或剩一半
近日，福特欲「斷腿」——拋售南美業務的「傳聞」讓全球汽車界震動不小。此消息一旦坐實，福特在美洲的業務將僅剩一半。
據《新浪汽車》8月3日報道稱，福特正考慮離開南美市場，並已經開始醞釀將持續虧損的業務賣給大眾。雖然福特發言人對此予以否認，但首席財務官鮑勃·尚克斯（Bob Shanks）則公開稱：「在從2004年到現在的經濟周期內，我們在南美的投資沒有得到相應的回報。」
拋售南美業務，或令福特扭轉虧損局面。福特財報顯示，南美業務是各區域板塊里表現最糟糕的，第二季度虧損1.78億美元，利潤率為-12.2%。據了解，自從2012年以來，福特在南美已累計虧損42億美元。
「接盤俠」為何是大眾？據知情人士透露，一方面，大眾自身的經濟狀況良好 。據悉，2018年上半年，大眾汽車集團營收同比增長3.5%至1194億歐元，營業利潤同比增長10.1%至98億歐元，全年利潤有望衝擊200億歐元。另一方面，雙方已經確定在商用車領域展開合作，所以福特把南美業務賣給大眾不是沒有可能。
福特變賣資產求生的做法並不令人意外。2008年金融危機期間，在穆拉利「一個福特」的戰略下，該公司將除福特、林肯品牌之外的汽車業務資產和債務一起對外銷售，從而使得公司的負債情況大為好轉。
然而，南北美洲市場好比支撐福特徵戰全球的「兩條大腿」，其重要性非同一般，如果福特將南美業務賣掉，「半個福特」在美洲的競爭力是上升還是下降，目前還是未知數。
中國銷量或將減半
翻開洋品牌在華的「成績單」，長安福特銷量下滑最快。不但與巔峰時期的業績相比下降一半，而且與「優等生」大眾汽車差距越來越大。
長安福特曾經也輝煌過，而今業績下滑一半。乘聯會數據顯示，2016年長安福特以94.4萬輛的銷量差一步躋身「百萬俱樂部」。當然，那也是長安福特與「南北大眾」（累計銷售387萬輛）銷量差距最小的時期，二者銷量比為1：4。此後，長安福特銷量一路下滑。今年上半年，長安福特累計銷量為22.8萬輛，同比大降37.7%。照此推算，不出意外，長安福特全年銷量約在50萬輛以內，與其巔峰時期相比幾乎減半。而「南北大眾」累計突破400萬輛是大概率事件，二者差距陡然擴大至1：8。
《中國汽車經濟網》分析稱：「產品周期長、車型更新緩慢、產品線老化是長安福特銷量下滑的原因。長安福特的轎車中，第五代蒙迪歐已上市5年，福克斯8年才換代，相對年輕的福睿斯也開始進入產品末期。在SUV陣營中，銳界、翼博、翼虎等同樣進入產品末期，其中最『年輕』的銳界也已服役4年之久。」
與之形成鮮明對比的是，今年大眾品牌新車頻頻發布。轎車方面，全新POLO，全新寶來，全新朗逸，全新CC先後亮相。SUV方面，一汽大眾首款A級SUV已經上市，上汽大眾A0級SUV T-Cross 也將在年內發布。儘管同為百年汽車大集團，一個疲態盡顯，一個生機勃勃，二者已不可等量齊觀。
耐人尋味的是，「半個福特」現象在美洲、在中國接連發生，在美國本土會否再次上演？
美國也剩「半個福特」？
成本上漲，業務收縮，福特毫不客氣地砍掉了轎車業務板塊。
特朗普對進口鋼鋁徵收重稅，汽車行業反應最激烈。有機構指出，今年福特的原材料成本已上漲10億美元，而關稅上調後將再增加3億美元。
成本大幅上漲，福特不得不收縮本土業務。該公司現任CEO韓愷特（Jim Hackett）已宣布停掉北美所有的轎車業務，只保留具有標誌性意義的跑車「野馬」。
當年，穆拉利「大清洗」之後「一個福特」幫助公司度過危機。而今，韓愷特快刀斬亂麻一般捨棄轎車業務，剩下「半個福特」結果如何？數據顯示，在美國轎車市場，今年上半年豐田銷量為42.7萬輛，位居第一；福特銷量僅為25.4萬輛，位居第四。在SUV市場，豐田銷量為41.1萬輛，位居第二；福特銷量為40.3萬輛，屈居第三。可見，福特轎車不但被豐田遠遠甩在後面，在SUV領域也被豐田死死壓制，「半個福特」的競爭力明顯下降。
專家指出：「表面看來穆拉利『一個福特』的戰略幫助公司度過了難關，但福特盈利能力下降的『內傷』並未治癒。隨著『內傷』不斷發作，福特不得不在全球範圍內大幅收縮，『半個福特』應是該公司走向衰退的信號。」
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