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10萬元級還帶L2自動駕駛也只有它了

吉利作為國內自主汽車品牌的一線大佬之一,在過去幾年中也有過不少大動作。前手收購沃爾沃,後手認股戴姆勒。哪怕是不太關注自主品牌的朋友應該也聽過前段時間那個著名的段子—「買賓士,也不過是圖個吉利」。

順應國內細分市場的不斷成熟和發酵,吉利近期即將推出一款「A+級」車型——繽瑞來佔據青年市場。這台號稱有各種「黑科技」加持的新車究竟表現如何?我們奔赴了魔都上海,前去一探究竟。

定位年輕,顏值、舒適不打折

繽瑞的外觀給我的第一印象就是「年輕、朝氣、運動」,家族式設計的地方我就不必過多贅述了。最亮眼的就是它霧燈位置的一對「戰鬥機」式的進氣口設計,造型非常犀利動感。車頂末端的溜背造型也十分符合它的運動定位。車身側面的鋒利腰線從A柱延伸到尾部,這些細節都讓整台車散發出不可抵擋的朝氣。

A級車市場目前是國產車企的「兵家必爭之地」,而其中的消費主力軍當是新潮的年輕人。為了抓住青年車主們的眼球,設計師們在外觀上一直在不斷追求貼合他們的審美。繽瑞的整體外觀呈現一種扁平低趴的效果,激進的運動感永遠不會讓人審美疲勞。

坐進車內,內飾給我的感覺還算中規中矩。雖算不上豪華但絕對不缺質感,西湖拱橋式的中控台設計和鑲嵌其中的金屬拉絲面板、10.25英寸的中控觸摸大屏,還有符合人體工程學的集成物理按鈕。坐在駕駛位上,指尖傳來的精緻觸感,讓我體會到了自主品牌的滿滿誠意。

空間方面的表現,在A級車裡面還算是寬裕。筆者176的身高,無論坐在主副駕駛位還是後排,都不會感到局促。腿部空間設計得相當富足,頭頂空間的話,雖然不算出挑,但得益於溜背造型和座椅角度的設置,坐起來舒適度也不會打折。

1.0TD三缸?或許不是你想的那樣

操控方面,作為一台搭載了1.0TD三缸發動機的A+級車來說,繽瑞的動力表現簡直遠遠超出筆者預期。不僅消除了我對三缸發動機的一番成見,甚至說對自主品牌的A級車刮目相看也不為過。這台缸內直噴、渦輪增壓的三缸發動機在實際駕駛中並沒有想像中的加速疲軟、響應稍慢的情況。尤其在運動模式下,無論是城市裡經常遇到的二次加速亦或是高速駕駛環境下的再提速,都能得到這台車的積極響應。再反觀它4.9升的綜合工況油耗,可以說達到了動力輸出和油耗經濟性的完美調和。

同時,它的懸掛系統採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合。實際駕駛中,我保持60碼的速度過減速帶組,這台車對於顛簸的過濾處理還是很平穩舒適,也沒有多餘的回彈。其他諸如底盤的調校或是指向的精準性,都透出濃厚的運動風格。從場地上的蛇形繞樁和麋鹿測試的各種體驗來講,可以說是得心應手,頗有一番指哪打哪的駕駛快感。

L2級別的自動駕駛黑科技

此番試駕的重點,自然是繽瑞這台車的科技含量。作為BMA模塊化架構平台上出產的首款轎車,繽瑞代表了吉利在A+級車型上的最高設計和製造水準,具備了L2級別的自動駕駛功能。其所配備的各種黑科技稱得上是「越級配置」。

當前市場上常見的各種輔助駕駛功能在繽瑞上被集成為了ICC智能領航系統,這是一套整合了ICA集成式高速巡航功能、全速ACC自適應巡航系統、LKA車道保持系統的超級「黑科技」。功能強大到令人眼花繚亂,但簡單來說,ICC的存在,能使這台車自動保持巡航、跟隨前車調節速度、輔助駕駛員修正方向。各種黑科技的加持,使繽瑞在智能駕駛上走在了自主品牌A級車的前列。

繽瑞的另一項「黑科技」便是AEB-P防衝撞主動安全系統,通俗一點就是自動剎車。大家可能看過沃爾沃大卡車的自動剎車測試和實操,幾十噸的鋼鐵巨獸能在事故發生前極短時間內迅速判斷情況並採取制動,充分保證了行人和車內乘客的安全。而吉利在收購沃爾沃之後,這套技術發展至今已經相當成熟。經查證,人類發現情況並踩下剎車的反應時間大約是600毫秒,而繽瑞可以做到在300毫秒以內迅速反應。而且,機械的魅力在於,它不會猶豫。

這台充滿科技感的繽瑞會在8月底上市,各種超強勁的「黑科技」配置可能很讓人心動。雖然當前已知預售價為9.08萬元起,但我還是想看它的最終定價能不能帶給消費者驚喜。在我看來,這對於其挑戰同區間下諸如大眾的朗逸和日產的軒逸等合資品牌車型,將存在很大的影響因素。

近年來,國產自主汽車開始大放異彩,以不可思議的速度進步著。不僅在銷量上突飛猛進,在技術、設計領域也都有了質的飛越。前幾年的SUV市場異常火爆,然而今年轎車的發展又破有一股不斷上升的趨勢。在面對A級車這塊龐大而穩定的市場,各大車企都在推陳出新追求更高的產品質量。

激烈的競爭中,誰能準確把握住年輕人的消費訴求,打造出一款受當代青年青睞的車型,誰就能在市場的衝擊下牢牢佔據一席之地。吉利公司左持沃爾沃、右擎戴姆勒,一路高歌猛進頗有一股欲下一盤大棋的氣勢。本次試駕中,除了看到吉利的成熟和自信,我們還感受到了來自自主品牌的誠意。

文/ 陳龍瓏

主編/ 孟笑宇

chewenshe@sina.com

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