各國研發能力大排名：美國全球第一，中國將在十年內大幅崛起

據日本經濟新聞社實施的2018年度「研究開發活動相關調查」顯示，中國的科研能力正在崛起，預計10年後中國的研發實力將超越日本和歐盟，與美國十分接近。

這次調查是讓日本的高科技企業對各國現在和10年後的研發實力進行打分，滿分5分。在現有的排名種，中國大陸以3.5分次於美國，歐盟和日本，不過按照十年後的預測，到那時中國的研發能力將大幅提升，得分為4.3分，而排在前三名的美國、歐盟和日本的研發能力卻都在下降。

據日本文部科學省科學技術與學術政策研究所統計，從高質量的研究論文數量來看，2013～2015年日本平均位列全球第9。較10年前的第4位排名大幅下滑。而中國則從10年前的第6位上升至第2位，僅次於美國。高質量的研究論文反應了一個國家的科研綜合實力，也是未來研發成果的基礎，所以普遍被認為是一個國家科學技術實力的先行指標，這也預示著中國的科研能力將在未來十年內大幅崛起。

而從細分的行業來看，據日本大多數企業判斷，中國在汽車和零部件領域有著不小優勢，將在十年後超過日本和美國，僅次於歐洲。

近年來，隨著中國汽車品質的提升及SUV市場的持續火熱，中國自主品牌又經歷了一個高速增長期，也湧現除了如帝豪、哈弗等能夠在產品質量上與合資品牌一較高下的車型，但是這些都是建立在自主品牌自主研發能力不斷增強的基礎之上，而研發能力也是評價企業未來發展潛力的核心指標。

根據2017年的上市車企研發數據顯示，從研發人員投入情況來看，吉利、長城、比亞迪研發人員都突破了萬人大關，而長城汽車和吉利汽車的研發人員佔比遙遙領先，這充分顯示了這兩家企業對於研發的高度重視，而吉利和長城的產品從外觀、品質到技術的進步都是有目共睹的。

比亞迪的研發支出則高達62.66億元，作為國內新能源汽車的領頭羊，比亞迪在電池、電機、混合動力控制等新能源技術領域也在深耕，雖然目前比亞迪在電池供應上遜於寧德時代，不過仍然有著不錯的研發基礎。比亞迪的掌門人王傳福也在近日表示，比亞迪唐電池的規劃原來是一個月生產1萬台，但現在需求十分火熱，按照原來規劃，產值也能達到300億元左右，如果翻倍可以達到600億元，而一款爆款汽車可以達到四五百億元的產值，這樣大的市場蛋糕值得大手筆的投入。

不過，奇瑞、比亞迪以發明專利為主，吉利、比亞迪和長城以實用新型為主。吉利雖然專利總量最高，但其71.3%的專利均為實用新型專利，對企業的產品技術進步也沒有太多的貢獻。 再與外資品牌豐田作對比，差距更明顯，豐田基本就沒有使用新型專利，專利絕大多數都集中在發明專利領域。

而且自主品牌以外觀和生產性技術為主，核心技術有所缺失。總體來看與豐田為代表的外資企業相比，核心技術差距依然較大，豐田基本沒有生產性技術，以動力電池、混動、電機等新能源技術為主布局相關專利。

目前，自主品牌的車企正往良性循環方向發展。由《2017年科技統計年鑒》可知，汽車製造業的專利數從2014年的18840增長到2016年的34481件，其中發明專利佔據絕大部分，專利申請數也在逐年增加。中國車企在自主研發上也有自己的絕招，吉利汽車的李書福就認為：一方面，我們自己要有系統的人才培訓體系，從全世界吸納頂尖的汽車行業精英來為我所用，為吉利汽車的創新能力添磚加瓦；另一方面，吉利可以運用資本的力量來併購海外外的成熟技術、成熟零部件、成熟汽車公司。李書福的話也代表了大多數車企的心聲：「必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領技術制高點。」

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