老車主眼裡的全新XC60是什麼樣子？

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代號K413的第一代XC60作為沃爾沃產品家族的銷量支柱，服役了十年的時間，風格鮮明的設計、行業首屈一指的安全性，讓沃爾沃在這十年里一路收復口碑，高歌猛進。如今，全新一代XC60的到來，似乎昭示著沃爾沃已經修成了正果，這個時候以一位老款車主的身份與它面對面展開一場對話，感受是妙不可言。

關於K413，無論是旁觀者還是身為車主的我，似乎都能拍著胸脯點評兩句，尤其是那見仁見智的尾燈造型，從老大哥第一代XC90開始，就是人們津津樂道的話題點。好在總體而言，K413是成功的，細節上的瑕疵任何一款產品都會有，既非聖賢，孰能無過呢？可是，帶著這樣複雜的心情坐上第二代產品的駕駛席，要求自然也就高了起來。

在曾經很長的一段時間裡，我對於大尺寸觸控屏是反感的，就像我反感如今的手勢操作功能一樣，取消實體按鍵後，觸摸屏上的常用功能操作難免會牽扯駕駛員的注意力。可在全新一代XC60上，準確的說是從XC90開始，這種印象開始改觀了，友好且合理的UI界面和菜單結構，不但解決了上述問題，通過用戶的自定義，一些因人而異的個性化選項也可以在淺層菜單中實現快速訪問，觸控大屏設計在沃爾沃的產品上真正體現出了它的優勢。

如今再看全新XC60的這塊屏幕，它毫無疑問是整套內裝設計的核心，是沃爾沃極簡主義設計風格的基礎，它在功能上的無私讓設計師擁有了更多的自由空間，去排布那些精緻的木紋裝飾、閃亮的鍍鉻飾條、細膩的皮質包裹和精巧的儲物模塊，最終將這台車打扮的像北歐深林里的五星級酒店，未見紛繁，卻已置身本真豪華。

在我買下曾經那台T6車型的時候，Drive-E系列發動機就已經開始服役了，但那時由於沃爾沃的新平台還未投產，全新的動力總成在老平台上空有一身本領卻難以得到完美的發揮。現在，駕駛全新XC60所能得到的愉悅感是完全不同的，沃爾沃以人為尊的理念，也進入了一個嶄新的階段。

T5版本的發動機可以提供254馬力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，這個數據在同級別產品中可算是不錯的表現，足以給這台車帶來輕盈澎湃的加速感。駕駛全新XC60時，最能夠打動我的，不是短暫直道里隨叫隨到的推背感，也不是四驅系統能夠帶來多高的彎心極限，而是細膩的、線性的、穩定且有力的制動性能，尤其在低附著力的路麵條件下，結合SPA可擴展模塊架構更好的前後車身剛性和平衡性，車輛的穩定性表現才是最讓人稱道的部分。

日常駕駛時的改觀同樣明顯，SPA可擴展模塊架構為全新XC60帶來更先進的底盤結構和更靈活的駕駛調校,輕量化車身帶來的優勢會直接體現在駕駛車輛的每一個動作里。這種感覺就像中考練完長跑後，我們取下了幫在手腳上的沙袋，亦或是每年開春換季時，人們脫下厚重棉襖，對於我這樣的前代車主而言，這種如釋重負後的自由感真的會讓人沉迷。在此基礎上，作為同級別唯一可選裝空氣懸架的車型，全新XC60的乘坐舒適性也進化到了新的層次，結合骨科醫生參與設計的人體工程學座椅，無論是短途出行還是長途駕駛，在B&W（寶華韋健）殿堂級音響的陪襯中，都會成為一次絕妙的享受。

最後至於設計，我想大多數人會毫不由於的站到雷神之錘的那一邊，我也承認，和新款車型比起來，K413身上存在著明顯的代溝，儘管它誇張而曼妙的「動力線」也常常被人所忽視，但新款車型無論是簡練而嫻熟的線條，還是豐富而有節奏的頭尾層次，都更討人喜歡，更不用提LED照明技術所帶來的進步了。

現在，拿下「2018世界年度車」稱號的全新XC60現在已經接下了前輩的囑託，引領沃爾沃向更高的目標發起了衝擊，它不僅是沃爾沃新一代產品中當之無愧的「扛把子」，也同時成為了這個級別最有實力的攪局者。

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