無人駕駛夢瀕臨破碎

賈躍亭拼了命也要搞的無人駕駛真的有那麼簡單嗎？

雖然收到了數十億美元的巨額投資，然而無人駕駛的汽車在短期內很難真正上路。

我擔心參加德國斯圖加特的自動駕駛汽車展無異於無神論者走進聖彼得教堂，而教皇正在進行彌撒。無人駕駛的追隨者彷彿虔誠的信徒，他們竭力進行無人駕駛技術實踐，並期盼打造一個無人駕駛的新世界。他們的「傳教」確實使許多人信服。一些政客發表了古怪的聲明，比如 Jesse Norman 兩周前曾說：「自動駕駛汽車將全面革新我們對道路的使用方法」，此外，政客們將高達 1.8 億英鎊的巨款投入到自動駕駛汽車研究項目中。

無人駕駛能夠顯著降低道路交通事故，乘車人在上班途中還可以騰出手來刷 Twitter，公眾對無人駕駛技術表達了高度的讚揚。

市面上充斥著無人駕駛技術將徹底改變我們生活的假設，這種假設被那些記者無限放大，他們並不了解科技公司和汽車製造商的技術內幕，但卻迫不及待地鼓吹那些似乎永遠不會實現的技術。然而，只需仔細閱讀一下這些文章即可發現這類吹噓的不切實際。正如斯圖加特車展的一位參展商向我解釋的那樣：「問題在於營銷人員抓住一點皮毛就開始大肆宣傳，並不了解事情的具體局限。這很好地解釋了炒作存在的原因。"

如果要相信更極端的主張，我們就已經適應了無人駕駛汽車的新現實。它應該是什麼樣的現實。谷歌自動駕駛汽車聯盟的 Uber 和 Waymo 等公司告訴我們，未來無人駕駛汽車、共享單車、電動汽車以及共享汽車將替代現今的私家車。這項革命由三個獨立的部分組成，它們分別是電動、共享和無人駕駛，每個部分本身都會產生巨大的社會影響，科技公司和一些政治家表示這些革命是可取且不可避免的。事實上，這三個部分的實施都充滿了障礙，比如電池容量不足，人們很自然地想要擁有一輛屬於自己的汽車，再者，把自己的生命交給計算機缺乏安全感。

無人駕駛汽車的自主性分為從 Level 0 到 Level 5 的六個層級。Level 0 表示汽車的自主性為零；Level 4 意味著大部分的時間汽車都自動駕駛，但乘客需要將手放在方向盤上，同時將腳放在剎車上，以便在必要的時候接管汽車的控制權；而 Level 5 的汽車實現自主駕駛，完全不需要人類的參與。實現 Level 4 將是無人駕駛的基本目標，在 Level 3 中，駕駛員需要時刻關注汽車的狀況，事實證明這是不安全的，因為駕駛員容易分神從而對汽車缺乏及時的干預。

因此，汽車製造商傾向於將他們的預測集中在 Level 4 級別。「國際自動駕駛汽車」是斯圖加特發行的雜誌，戴姆勒的自動駕駛負責人Michael Hafner 對該雜誌透露：「在2020或者2021年，除了高度自動化（Level 3）的汽車之外，我們還會將全自動（Level 4 和Level 5）的汽車推入市場。其他幾家公司正在做出類似的承諾，有的公司說2021年將達到目標，有的說最晚到2025年即可實現。」

但是，仔細閱讀這些新聞稿你會發現，其大部分內容都是關於試驗、測試以及試點計劃，而不是真正的成品車。現實情況是，目前在任何路上都沒有真正的無人駕駛汽車，不光矽谷沒有，任何街道上都沒有。幾乎所有在路上的「無人駕駛」汽車都有一名操作員，當發生錯誤時以便接管汽車的控制權，事實上，「無人駕駛汽車」經常需要操作員的干預。亞利桑那州的 Uber 致死事故表明，未能及時干預可能是致命的。今年早些時候，我寫了一本名為「無人駕駛汽車：何去何從」的書，在本書中我表達了自己對這一技術的懷疑。因此，我認為斯圖加特車展的80個參展商以及1500名代表都是我們的敵對方。我相信自己的判斷沒錯，事實上，和我一樣持懷疑態度的人非常多。

參展商幾乎都是無人駕駛行業的供應商，他們的英文名為 Velodyne LiDAR、Spirent 和Gestigon，其產品縮寫為 ECU、ACC 和 V2X。他們的產品既有簡單的車輛感測器，又有複雜的雷達測試設備，它們能夠與高速行駛的汽車相關聯。除此之外，還有其他一些硬體，比如含有五個攝像頭且價值300萬美元的設備，又如激光雷達（使用激光信號的雷達），它們可以將道路映射到毫米級別。展廳中還包括測試方法的提供商，比如Spark，這是一個500英畝的「設施」，用於在密歇根州試駕無人駕駛汽車，其中包括一條通往地下測試設備的公路隧道。

OEM （原始設備製造商，車輛製造商的新名稱）廠商實在沒有什麼東西可以展示。支持遠程無人駕駛的汽車很少，甚至幾乎沒有。其中一輛大型 SUV 展示了一台智能設備，駕駛員使用該設備能夠從建築物中找到目的地，如果是一家餐廳則自動預訂餐桌，如果是電影院則自動購票。Lars 以極大的熱情展示了這一點，試圖說服我它將改變我的生活。當他使用俠盜獵車手作為演示視頻時，他的論點便失去了可信度。展廳里還有一款名為 StreetDrone 的汽車，它不是無人駕駛汽車，而只是雷諾 Twizy 的一個版本，可以用來測試各種不同的自主功能。銷售人員說已經賣出去四台。這一切都很難驅動無人駕駛的革命。

令人驚訝的是，對於自動駕駛技術，我遇到的人中，對其持消極態度的人居多。很多名人對自動駕駛技術發出了警告，比如 Tim Mackey，他是黑鴨軟體的「高級技術傳播者」，該公司專註於研究自動駕駛汽車的安全問題。他相信會有一個開創性的活動來阻止業內的所有參與者。他說：「我們已經在其他計算領域擁有了它，例如大數據和安全領域，它將與自動駕駛汽車相關。」目前，沒有大公司考慮安全問題，但是他們遲早都將不得不面對這個問題。他指著另一個展台上的視頻，其中一名男子正在使用手機應用程序從車庫召喚一輛汽車，他說：「這種方式太容易被入侵了。汽車上運行的軟體非常陳舊，並且非常容易受到非法入侵。我們只能祈禱喚醒汽車的程序許可權較低，祈禱它不要造成人員傷亡。」實際上，幾年前的測試就發現，黑客能夠控制汽車的轉向和制動系統，Mackey 確信犯罪分子有一天也會對自主駕駛汽車使用同樣的惡劣手段。

人們普遍希望無人駕駛技術的熱浪能夠儘快撞擊在岩石上，把這些供應商拍醒。儘管這個行業的規模無比巨大，每年投入的資金高達數十億美元，但目前沒有一家 OEM 廠商靠銷售無人駕駛汽車賺到一分錢。這筆錢僅僅讓參展商們受益，無人價值的投資風險頗高。Johannes 告訴我：「我看到一個像互聯網熱潮一樣的模式。在某些時候，人們會意識到，即使他們的投資能夠收到回報，那一天也非常遙遠。一旦投資收到回報，他們會立即退出，將錢投到其他領域。」特斯拉汽車的幾起死亡事故引發了不良宣傳，以及其自動駕駛儀的使用和 Uber 事故，這些都讓公眾對這一概念的幻想逐漸破滅。

雖然很多人可能會因為無人駕駛技術的失敗而失去生計，但盲目的痴迷會產生更具破壞性的副作用。Johannes 拒絕透露自己的全名以及他所提到的公司名稱，他補充說道：「無人駕駛這個科學領域正在吸引所有人的興趣。我有一個朋友曾經痴迷航天事業，差點就成了宇航員，但如今，她放棄了航天事業轉投無人駕駛，她目前主要開發無人駕駛的演算法。」

因此，追求無人駕駛汽車的夢想不僅沒能有效地改善交通，而且阻礙了其他科學的發展。在我與之交談的20多家參展商中，沒有一家相信自動駕駛汽車會在十年內成功上路。它存在無數的問題，從保險問題到技術的局限性以及公眾對新的出行方式的抵觸。我們不能盲目相信政治家關於無人駕駛汽車如何改變我們生活的愚蠢言論，我們需要對其潛在利益（如果有的話）以及它們的缺點進行清醒的評估。

原文：https://www.spectator.co.uk/2018/07/the-dream-of-driverless-cars-is-dying/

作者簡介：Christian Wolmar，他是一名英國記者、作家，同時還是一位交通領域的專家。

譯者：安翔，責編：屠敏

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