直20秀出中國自主隱身設計！新照片盡顯4大躲避雷達妙招

今天，直20直升機最新高清大圖，出現在網路上！

筆者認為，直20這些照片，清晰展示了其隱身化設計！在此為各位讀者進行分析！

直20中國這一最新自主設計的通用直升機，從最新照片來看，已經進入實戰部隊進行少量裝備試用！

從多張最新照片中，可以看到其機身、旋翼、尾翼、發動機部分都出現了明顯的隱身設計。直20這一類通用直升機，在戰場面對的威脅極多，不但包括來自於地面的各種防空武器，還包括空中敵方戰鬥機、直升機的攻擊。美軍在越南戰爭中損失幾千架直升機，大部分是UH-1通用直升機，充分說明了通用直升機面對的風險非常大。通過雷達、紅外和聲響隱身，提高通用直升機的生存力，已是刻不容緩！但是，直升機隱身設計，特別是雷達隱身要求氣動外形設計達到極高的技術水平，否則無法兼顧氣動與雷達散射方面互相衝突的要求！

直20顯然已經解決了這一問題。特別是與直20公認極為相似的美軍「黑鷹」直升機相比，直20明顯運用了21世紀的最新直升機隱身技術特徵。

到底直20有多隱身呢？先說一下結論：直20比老式通用直升機對於雷達探測的暴露程度，根據敵人典型雷達入射方向的不同，降低到了10%甚至只有1%。這令對方在同等條件下使用雷達探測直20的有效距離，縮短到了一半或者更少的距離。也就是說，在許多作戰場合中，敵人雷達對老式直升機的探測距離是30公里的話，對直20就要降低到十幾乃至幾公里，直20的生存力顯然就要高一大截！

筆者在空軍世界網站已經簡略提及相關問題，這裡再進一步為各位羅列其中的隱身特徵要點：

一、直20機身令雷達回波集中在狹窄方向上

直20雖然很像美軍「黑鷹」直升機，但仔細看高清大圖，可以發現其機身採用了上下兩個傾斜面組成的外凸棱形外殼，而機頭也是由上下各一個凸曲面拼接而成。通過這一設計，與「黑鷹」直升機、米-17直升機圓潤與平坦並重的外殼相比，直20外殼的雷達散射能量集中在了斜向上和斜向下兩個狹窄方向上。

直20機身的雙平面棱形外殼

這樣就令對方雷達可以接受到較強回波的方向大大縮小，有效的降低了敵方雷達的探測能力。這一設計，在21世紀最為先進的通用直升機之一：NH90上獲得應用。而美軍取消的RAH-66「科曼奇」直升機也有這一特點。

二、直20運用了隱身風擋鍍膜

直20的座艙玻璃鍍膜，使用了具備全反射特性的導電鍍膜，這樣減少了入射到座艙內部的雷達能量，避免了半封閉的座艙內部產生強烈腔體散射的現象。這與F-22、殲20等隱身戰鬥機使用的座艙蓋鍍膜原理完全一致。

預計這一鍍膜還有過濾部分干擾視線的日光的作用，改善飛行員目視探測的能力。

三、直20的5葉主旋翼，對雷達隱身進行了優化

直升機對於雷達來說，是一種非常特殊的目標：當直升機低速飛行，乃至空中懸停時，目前武器裝備上常用的脈衝多普勒雷達（能夠在地面雜波中發現移動目標）會無法繼續探測其幾乎靜止的機身，這時候就近似固定目標，此時這類雷達依靠探測直升機高速運動的主旋翼和尾槳，實現搜索跟蹤的目的。

因此，槳葉是直升機雷達隱身的關鍵一環。優化旋翼隱身設計非常不容易，因為它承受了整個直升機的重量，關係到直升機的運動姿態改變，因此要改動設計並不簡單，例如一些傳統的隱身外形並不適用於槳葉。

能夠採取的方法，第一個是使用21世紀主流的5片槳葉主旋翼，這一設計比「黑鷹」直升機的4葉旋翼優異得多，它的夾角打破了4葉槳葉的90度強發射布局，5片槳葉形成散射疊加的現象，降低了旋翼雷達散熱峰值。而且，增加一片槳葉，有利於縮小整體面積，進一步降低雷達散射水平。

直20的5葉主旋翼夾角優化

第二個方法是使用吸波材料製造旋翼槳葉。此外，直20的5葉主旋翼，震動更小，槳尖的損耗降低，所以對於飛行能力、操縱特性也有明顯改善。

四、在機體各方面細節上優化雷達隱身設計

直20的其它隱身細節還有很多，包括了起落架整流設備等盡量保持同樣的傾斜角度；進氣口改為斜切式，並運用類似於西方先直升機的導電網，屏蔽進入進氣道的雷達輻射；尾噴口向上排氣，採用優化流線設計，不但說笑了阻力，而且降低了典型雷達入射方向上的腔體散射。

直20發動機噴口

垂尾使用橫向、縱向雙重的傾斜設計，避免90度強烈反射設計，也就是減少了角反射器的存在，使得尾翼造成的雷達散射也明顯降低。

綜上所述，很明顯中國直升機軍工設計人員在直20上展示了世界級的直升機隱身設計能力，直20不僅僅是簡單的模仿「黑鷹」直升機，而是消化融匯了21世紀直升機設計最新技術特點，發揚光大，使得直20獲得了傲視群雄、屹立於世界之巔的戰鬥力！

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