450直升機的油門曲線和螺距曲線

剛入門的模友可能對直升機的原理不太清楚出現調機方法錯誤，導致飛行和操作及其不穩定，分分鐘炸機也在所難免；所以我用自己親身的經驗和理解對450直升機的螺距和油門曲線調節作出一些相應的總結，希望對大家的操作和認識450直升機有所幫助。

在一般模式（NOR）下的油門曲線通常呈現出一條正比例函數曲線，推動搖桿時，轉速成恆定比例上升；對於新手來講，遙控器的這個曲線都是默認的，不需要做太大的調整。

如果調整的話，需要準備測速儀，步驟為：把油門搖桿緩慢推到50％，螺旋槳開始旋轉直至轉速升高，用測速儀測試目前的速度為v、並記錄下來，計算n=v/1400，所得出的值代入k=n*50％，此時就已經計算完成，然後將2號點的百分比調到k值，其它點相應點的值與k值成一條平滑的曲線如下圖所示。下圖圖中所有的直線都為默認狀態，曲線則為調整狀態。

圖中我們可以看到，一般模式的螺距曲線基本都在50％以上，要知道的是，50％其實是一個臨界值，也就是0°，向下產生升力的螺距必須大於0°，而我調整的曲線為什麼一開始會有一段小於0°呢？那是因為在高空飛行時，有很多不確定現象，比如大風天氣，這是很常見的，假如你的螺距恆定為正螺距，那麼不管你怎麼拉動油門搖桿，螺旋槳始終會有向下的升力，大風天氣直升機會很難降落，如果有一小段負螺距，那麼你的搖桿接近0的位置時，直升機會產生向上的力來阻礙大風產生的升力。

很多新手朋友會有一個疑問，就是為什麼螺距不是恆定的，需要隨著油門而改變呢，那是因為一開始電機推動螺旋槳轉動會有很大的阻力(加速運動會受到摩擦阻力)，這時如果還有正負螺距，那麼螺旋槳所受到的阻力將會更大，所以為了減小這種阻力，剛開始的螺距都在0°點上下浮動，等螺旋槳轉起來了，有了一定的慣性，立即升高螺距產生升力，所以450直升機會比其它低等級直升機起飛更果斷，反應更靈敏，更有操作性。

再來說說特技模式（IDE），俗稱3D飛行，這個模式非常非常的困難，因為它不光有一部分操作方向改變，還有油門特性改變。如果沒有一點經驗和了解相關原理的人來操作這個模式，保證分分鐘炸機，還會有可能造成意外傷害。因為這個模式一打開，油門將會一直保持在50％以上浮動，動力會非常非常大。

對比兩個曲線會發現，搖桿在中部時，油門是最低狀態，此時對應的螺距則為0°，當搖桿在下半部分時螺距為負，直升機向下產生升力，在上半部分時螺距為正，直升機向上產生力。特技倒飛的具體操作方法為：一般模式下，油門緩慢向上推到80％左右，直升機升到高空，並穩定懸停，此時打開特技模式，前後升降或左右側飛搖桿拉到極限位置，直升機翻轉，當快要翻轉到180°時，油門搖桿立刻向下拉到25％左右，然後前後升降和左右側飛搖桿控制好方向，注意！此時向下拉油門搖桿會控制直升機上升，向上推一點會控制直升機的下降，機尾對著自己，左右側飛的方向不變，前後升降的方向相反，方向一定得清楚，不然會很危險。

後續將會帶來更多的關於直升機調機方法的總結。

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