中國最神奇的橋，橋身下凹橋墩懸空為國內首創，顛覆物理學常識

要說世界上哪個國家的橋樑工程建設最牛，哪個國家建造了無數破世界紀錄的橋樑，那肯定要數中國了。而位於湖南洞口縣淘金村，有一座橋名叫淘金大橋，讓人嘆為觀止，該橋位於高山峽谷之間，橋身的主體沒有任何橋墩支撐，與水面落差十幾米。它是懸空的，橋下面沒有支撐，跟我們見過的所有橋都不一樣。這座橋被稱為「史上最牛的橋」、「中國最神奇的橋」、「世界上獨一無二的橋」等稱號，顛覆了物理學常識。

該橋位於湖南省洞口縣距縣城15公里的淘金村，跨越古樓河木魚塘峽谷，橋身長74米，橋面寬4.5米，於1989年1月建成通車，至今保存完好。

1989年1月25日，國內首座自錨上承式懸帶拱橋——淘金大橋建成通車。淘金大橋位於洞口縣古樓鄉淘金村，跨古樓河。橋長74延米，單跨70米，矢度1/9，橋高21、6米，橋面寬4、5米。橋型獨特，結構新穎，橋欄的圓弧朝下凸，像一條倒懸的彩虹。當時這種橋型在全國尚屬首創，位列世界第五。

該橋上部結構由端錨梁、連續T梁、蓋梁排架和主索懸帶組成。橋面系作為受壓構件用來平衡淘金大橋懸帶的拉力，主索懸帶是主受力構件。與同跨徑其他橋型相比，用料省，結構輕，經濟合理，同時施工方便。

裝滿木材的大卡車在上面可以自如通行，大橋經歷過多次洪水的沖刷，安然無恙。這座橋已經歷近三十年，說明其科學可靠，看起來還是蠻安全的。 這就是在橋兩端的懸帶和橋面結合處，也是兩個受力點之一。

該橋是由公路橋樑專家吳琦瑛主持設計，主索懸帶是主受力構件，充分發揮了鋼材的抗拉能力；橋面梁板結構既用於通車，又作為受壓構件平衡拱的水平力。當地的居民表示，裝滿木材的大卡車在上面可以自如通行，大橋經歷過多次洪水的沖刷，安然無恙。這座橋已經歷近三十年，說明其科學可靠，看起來還是蠻安全的。

吳工程師的確是初中畢業就出來工作，現在也七十多歲歲了。但是他是1956年初中畢業，當年的初中可不比現在，在那時候初中生已經是高知識分子了。而且他在畢業後不斷努力學習，在1960年拿到了函授專業本科學歷，60年代的函授專科等同什麼概念，那絕對比現在的碩士生來的地位高。

吳老自己解釋說當時如此設計的原因，淘金大橋位於一個狹窄的山谷中, 以接線路基標高控制, 上口寬63m, 深23m，山谷傾料角度在60度左右, 兩岸均為風化的砂質頁岩。枯水深在左右, 洪枯水位差在左右。因此, 採用支架施工有困難, 既不安全、也不經濟；採用其他施工方法, 對地方來說, 不理想, 也不現實。

在此條件下, 從經濟性、施工性、安全性以及美觀等方面出發進行考慮，經比較權衡利弊, 為發展新技術, 探索新橋型, 本橋決定採用自錨上承式懸帶橋橋型方案。毫無疑問的是，這種設計少用了不少材料，省了不少錢。這點非常重要，吳工程師是從上世紀50年代走來的人，在那個年代，如何能為國家為集體節省經費，是非常重要的。

這種施工方式不用在深深的峽谷起橋墩，也就不用立支架打樁，一直都是懸空作業，所以也就不用考慮峽谷有多深，不用考慮洪水的影響，施工相對簡便很多，竣工後也不用擔心大橋受到洪水的影響。在施工的難易程度和安全性、橋樑的安全性等方面，都是很好的選擇。

在業界對它的評價也很高，它是國內第一座建成的自錨上承式懸帶橋，在橋樑設計、成本控制、施工技術等方面都是國際先進水平。整個結構自身錨固平衡，所有材料無一點浪費。淘金大橋的江湖地位更多是在技術層面的，而不是在使用層面。這也就是為什麼在很長一段時間裡，在業界很多人都知道這座橋，而一般民眾卻不曉得它的存在。中國人的智慧是無限的，創意到極點，怪不得老外也讚嘆不已了。

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