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性價比較高的准公升級四缸車!2018款川崎Z900外媒試駕小結

說起四缸車型,其聲音、震動及平順性相信是眾多車友揮之不去的心頭毒藥。但國內能買到的合法上路的四缸車型鳳毛麟角,去年發布的川崎Z 900憑藉著大排量和性價比成為消費能力較高摩友的首選車型之一。

面對著Z1000的高昂售價和停產的Z800局面,川崎Z900應運而生,但其出場絕不是排量上折衷這麼簡單。而且Z900從車架、副車架到後搖臂,都與之前完全不同。

2018款川崎Z900

而近日,外媒也對該車型進行試駕,來看看這款四缸車都有哪些不一樣的地方。

外觀方面,Z900給人第一印象就是夠輕,其車架僅重13.5公斤,鋁合金後搖臂重3.9公斤。得益於全新的外觀設計,整車重量降至210公斤,這讓接近公升級排量的Z900有著先天的優勢。

而Z900的座高為791mm,其中后座椅可通過鑰匙鎖拆卸,可以隱約看到標配的ETC 2.0車載設備。

試駕騎手的高度為175厘米,體重為62千克,可看到雙腳能夠輕鬆完整著地,坐姿略微前傾,姿勢有些激進,但並不影響騎行的舒適性。

值得一提的是Z900的指針,指針可以變換為三種模式,在轉速攀升時,視覺上也能感受到加速的樂趣。

這塊LED儀錶帶有負顯功能,在陽光直射下依舊讀取清晰。顯示內容包括總里程、區間里程、續航里程、瞬時及平均油耗、外部溫度、水溫、時鐘、剩餘油量等。

動力數據上,Z900的發動機實際排量為948cc,最大功率124匹馬力,並且是基於Z1000的發動機改進而來,在保留了強悍動力的同時,更強調平順。

Z900前制動為雙300毫米制動盤配對向四活塞卡鉗,後制動為250毫米制動盤配單活塞卡鉗,標配ABS防抱死制動系統。這套系統雖然算不上高級,但對於Z900來說已經足夠用了,在賽道上重剎表現不錯,日常駕駛時也能給人安全感。

四缸車最吸引人的莫非是排氣聲浪,原廠的Z900排氣聲音柔和悅耳,在出廠時還經過了專門的調整。

試駕Z900完全是一種全新的感覺,它更像是一款和Z1000、Z800毫無血緣關係的新車。

低速狀態下動力輸出線性,在每分鐘6000轉以下巡航完全是一種享受。隨著轉速的攀升,力量來得非常迅猛,完全能滿足你對大排量街車的動力需求。1至5擋齒比設計緊密,動力銜接得非常好。

操控上,油門手感細膩,在彎道時表現非常順滑。在快速轉移重心時,Z900要比兩位Z系列前輩更加靈活,甚至會讓你有一種輕盈的感覺,完全不像是一輛准公升級街車。而且車聲的發動機很穩定,能最大限度地幫你消除對大排量的恐懼。

依靠Z900的全新設計整車的操控都提升了檔次。其次是動力方面依舊可圈可點,整車設計得更注重輸出平順性,在騎型時提高駕駛舒適性。在發動機下方的塑料罩和尾部都經過處理,也可以看出川崎對細節的重視。

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