汽車制動系統需求不減 大陸HBS業務單元推新品擴產能

儘管當今汽車工業正在經歷著巨大的變革，例如純電動車的快速增長，自動駕駛技術的逐步推進等等，但這一系列變化並沒有降低制動系統之於汽車的重要性。關乎行駛安全的制動系統，仍然是汽車最重要的系統之一。大陸集團液壓制動系統（HBS，Hydraulic Brake System）業務單元執行副總裁Matthias Matic近日在接受媒體訪問時表示，不管是純電動車、自動駕駛車還是其他類型的汽車，即使在外觀或是功能上會有所不同，但每輛車都必須配備先進的制動系統。

正因如此，隨著汽車產銷量的持續增長，制動系統的需求亦十分旺盛，尤其在中國市場。從大陸集團來看，其制動系統業務單元早在1994年就進入了中國市場，在過去20餘年裡，該業務單元就在不斷增強業務，擴大投資，滿足不斷增長的市場需求。目前，這一業務單元在中國共設有3個工廠，並且在不斷地進行擴建。

就在近日，大陸集團液壓制動系統業務單元常熟工廠三期擴建項目正式投入運行，以滿足中國汽車市場不斷增長的產能需求。具體來看，此次常熟工廠三期擴建項目主要生產電機齒輪單元（MGU，Motor Gear Unit）。作為電子駐車制動系統（EPB，Electrical Park Brake）的電機，電機齒輪單元對電子駐車制動系統的安全有效運行發揮著至關重要的作用。而從當前市場來看，中國汽車廠商對於電子駐車制動系統的需求正在日益增加。

電子駐車系統的電機齒輪單元

近年來，電子駐車制動系統等汽車制動技術漸已成為中國市場主流配置，逐漸以電子控制方式替代了傳統的槓桿手剎（或腳剎）模式，由電子按鈕手動操作併兼具自動控制功能，實現了自動駐車及自動解除，無須駕駛員進行操作，提高了駕駛員操控的舒適性。這將成為自動化駕駛技術剎車控制的重要一環，並為高級駕駛員輔助系統（ADAS）提供基礎。

值得一提的是，新工廠除了將提供傳統汽車所用的電子駐車制動系統的相關部件，同時也將滿足新能源汽車相關部件的需求。據介紹，目前，大陸集團液壓制動系統業務單元已有適用於新能源車的產品，例如卡鉗式電子制動器等，並且還開發了一款更適應於新能源車的產品——鼓式電子制動器。

鼓式制動器

可以看出，汽車制動系統需求不減，而產品日趨高性能以及多元化。那麼，一直在此領域深耕的大陸集團液壓制動系統業務單元目前的發展情況如何？以上所提到的鼓式電子制動器又是怎樣的產品？在近日的一場採訪中，Matthias Matic針對以上問題給予了細緻的解答。以下為此次訪談實錄：

記者：請簡要介紹大陸集團液壓制動系統業務單元目前的發展情況？

Matthias Matic：大陸集團液壓制動系統業務單元是在1994年正式登陸中國市場的。在產品上，我們能夠為中國的主機廠提供全系列的液壓制動系統產品，包括助力器、卡鉗、制動器、制動軟管、電子真空泵、電子駐車制動系統。伴隨著中國汽車工業的成長，我們也在不斷地擴大我們的能力和產能。目前從國產化率來說，我們已經非常接近百分之百的國產化率，並且我們能夠既覆蓋中國市場，同時也服務於日本主機廠和亞太、東南亞市場的主機廠。與此同時，我們正在不斷擴大本地研發能力，目前我們在中國的研發隊伍有大約160位研發工程師。

記者：無論在新能源還是自動化駕駛車上，傳統的制動部件還是需要的。那麼，就傳統部件來說，它將來的技術創新或者說變革的趨勢是什麼？

Matthias：不管是內燃機車輛還是純電動車，對於制動系統的要求都是一樣的，要實現安全可靠的制動，並且要確保能夠以最短的剎車距離來實現制動。這對於車輛來說是一項性命攸關的安全性的功能，因此必須要跨任何車型都能發揮出穩定的制動的效果。從技術更新方面來說，我們在可靠性、性能、品質等方面都在不斷地拔高。過去幾十年間，我們進行了大量的創新，使得我們的液壓制動系統產品在二氧化碳的排放、輕量化，以及新產品的應用上都有所突破。未來，以上方面的創新還將繼續。並且隨著新需求的出現，我們也會推出新的產品，例如我們新推出的鼓式EPB產品，它在機電一體化上已經有了很好的提升。

記者：相對於以往的產品，EPB產品優勢體現在哪些方面？

Matthias：首先，在舒適型方面，通過EPB可以大大地提升駐車的舒適性，並且對於小型車輛來說，也可以為內部座艙的設計騰出更多的空間，可以用足用好小型車輛內部座艙的每一部分空間。第二，在功能性方面，EPB可以實現上坡輔助，可以確保能夠安全駐車，不會出現溜坡的現象，可以更好地滿足車主的用途，同時也更具安全性。在此基礎之上，我們相信，隨著網聯車功能越來越強大，EPB在別的情景下也能夠得到應用。

記者：鼓式電子制動器又是怎樣一款產品？預計何時會推向市場？

Matthias Matic：鼓式電子制動器主要用於新能源車，並且它能夠非常好地支持載荷在三頓左右的增程式電動車。我們原來有卡鉗式EPB，也適用於新能源車，但是相比較而言，我們這款鼓式EPB更適合新能源車，尤其是A級和B級小型電動車。對新能源車來說，由於制動回收技術的介入，十次制動中只有一次通過摩擦制動來完成，其他的都是用智能回收的方式來實現。因此要求在制動實施過程當中，唯一用到的那次，必須確保功能非常健全。而我們這款產品是半密閉式的，可以有效阻擋水、粉塵或者是沙石等。從技術指標上來說，這是一款非常完美地適用於純電動車的產品。目前，這款產品已經是箭在弦上，我們在中國以及全球的其他地區，都已經為量產做好了準備。

記者：您如何評價這款產品的前景？對於這款產品有怎樣的預期？

Matthias Matic：在產品的規划上，我們相信今後EPB將會成為一項非常重要的產品線，其中既包括卡鉗集成式的EPB，也包括鼓式的EPB，特別適用於今後的小型純電動車。對於A級別或者B級別的小型純電動車來說，它們主要用於市內通勤，鼓式的EPB將會發揮出它獨特的優勢和強大的功能。我們今天正式落成和啟用的MGU廠房和生產線，將會既面向卡鉗式的EPB，同時重點推動鼓式的EPB產品在中國市場今後的發展。

說到EPB的市場覆蓋，目前確實並沒有能夠實現EPB在所有車輛當中的標配，但是我們相信，隨著市場的發展，其實我們工廠的產能擴張也能夠更好地說明主機廠的需求正在不斷地攀升。所以希望在不久的將來，能夠實現EPB百分之百的標配，尤其對於小型車輛來說。目前我們認為市場發展的前景非常好，它的EPB需求非常之大。

記者：常熟工廠EPB以及MGU的整體產能情況如何？

Matthias：在EPB的生產上，我們有一個全球的生產網路，尤其在中國，我們有三個EPB成品的裝配線（上海、常熟、重慶）。在常熟三期工廠，有一個MGU生產線，同時向中國的三大生產基地供貨，MGU全年產能大概是1400萬件，能夠完全滿足本地所有EPB的供應需求。我們之所以啟動了三期擴建項目，是因為中國的需求非常旺盛，因此在產能上出現了瓶頸，我們有必要進行三期的擴建。客戶群上，常熟工廠的MGU既供貨給國際主機廠，也供應給中國本土主機廠。

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