天高任我飛，未來太陽能飛機發展趨勢是什麼？

據Bye Aerospace報道，就在Sun Flyer 2原型機完成首飛之後的短短几個月內，其另一架太陽能飛機已完成首次試飛。該飛機在北科羅拉多地區機場的首次亮相，隨後進行了試飛。文章中顯示它註定要成為「大氣衛星」，在長期續航任務中發揮支持作用，包括通信中繼，互聯網，測繪，搜索和救援，消防指揮和控制，反偷獵監測，惡劣天氣跟蹤，農業監測，礦物源測量和溢出檢測。

說起來太陽能飛機已經有將近40年的歷史了。

太陽能挑戰者號

1981年7月7日，第一架以太陽能為動力的飛機飛過英吉利海峽。這架210磅重的「太陽能挑戰者」號從巴黎西北部25英里以遠的科邁伊森-維克辛起飛，以平均每小時30英里的速度、1.1萬英尺的飛行高度，完成了全長165英里的旅行，最後在英國東南海岸的曼斯頓皇家空軍基地著陸。

「太陽神」號

「太陽神」號耗資約1500萬美元，用碳纖維合成物製造，部分起落架材料為越野自行車車輪，整架飛機僅重590公斤，比小型汽車還要輕。「太陽神」在外形方面的最大特點就是有兩個很寬的機翼，其機身長2.4米，而活動機翼全面伸展時卻達75米，連波音747飛機也望塵莫及。

「天空使者」號

「天空使者」號實際上是蘇黎世瑞士聯邦理工學院和歐洲宇航局合作設計的一款太陽能驅動火星研究飛行器。研究者相信隨著技術的進步，在10年至20年內「天空使者」號將能夠抵達火星內軌道。

「西風」

2006年8月，英國科學家研製的全球首架太陽能無人偵察機——「西風」（Zephyr）號試飛成功。該機採用全球定位系統導航，最大飛行高度可以達到40000米。它依靠太陽能電池提供動力，可持續飛行3個月之久，對目標實施長時間的高密度監控。

「陽光動力號」

2014年，在陽光動力核心技術團隊的努力和80家技術合作夥伴、100多名外部專家的支持下，歷時13年，耗資1.6億瑞士法郎，原型測試機「陽光動力號」和正式的產品「陽光動力2號」先後建成了。2014年4月9日正式亮相的「陽光動力2號」是「陽光動力號」的升級版，它超越「陽光動力號」成為全球體積最大的太陽能飛機。它的翼展達72米，堪比波音747-800型客機，重2.3噸，最大飛行高度可達8500米，最高時速為140公里。

太陽能一直憑藉著它

環保、節能、減少成本等

特點一直被大家所追隨

盤點了太陽能飛機的發展

那麼它未來的發展趨勢會有那些

我們繼續往下看：

從太陽能飛機的技術特點和相關的發展現狀來看，太陽能飛機將會有以下發展趨勢。新材料和新工藝來提高飛機結構效率和氣動效率，降低飛機的重量，減小飛機的尺寸，提高載荷能力。發展新的飛行控制技術，提高飛機的安全性和可靠性。

在能源系統方面將採用更高效的太陽能電池和儲能器。還有一個方面就是太陽能飛機的推進系統，推進系統是為了提高飛機系統的可靠性。目前HELIPLAT項目已經在研製一種更為高效的軸向磁通電機，它低速大轉矩特性和高的效率並降低其重量。

總結

太陽能飛機順應了當代綠色、環保的要求，具有「永久」飛行的能力。高空長航時太陽能飛機具有重要的民用和軍事用途。然而太陽能飛機的實用化還需要相關技術的發展，各國已經把高空長航時太陽能飛機列為重要的研究方向。我國在太陽能飛機起步比較晚，應該再加強對相關技術的研究力度，來縮小同發達國家的差距。

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