三缸熱度未消，兩缸已在路上，一缸也該不遠了吧？

三缸發動機在最近幾年一直都是汽車界的焦點，有人捧也有人罵，不可否認的是，三缸機在汽車的成本控制上做出了巨大的貢獻，雖然犧牲了用車的感受，但是卻讓更多的人圓了有車夢。

三缸機也逐漸從1.0的排量，只能配備小型車，變成了如今主流的1.5T，可以說三缸機的技術在最近幾年得到了逐步的完善，但是由於其天生的短板，在抖動的控制方面，始終沒有很好的解決方案，即便在新車上體現不是很明顯，但是在開過三五年之後，即便是再好的抗抖動措施也很難控制住三缸那顆躁動的心。

福特推出了三缸，大家的反應平平，寶馬出三缸，大家紛紛表示失望，別克用三缸，付出了銷量的代價，緊接著豐田也出三缸。可以說眾多的知名車企已經在三缸的路上越走越遠了。或許是緊隨政策，節能假排，高舉在保護環境的大旗，汽車的缸數從8個到6個，從6個變成4個，如今3缸機的全面展開，接下來還會更少嗎？

答案竟然是，能！

兩缸已經在路上了，不過這種說法並不嚴謹，嚴格的說這是一種以節油為目的的技術，當符合條件的情況下，由行車電腦控制關閉一到兩個汽缸，只保證兩個汽缸正常工作，而其他的汽缸處於休息的狀態。

而這種技術並不是什麼新鮮玩意，早在上個世紀的80年代，就曾經實裝過，但是因為體驗太過糟糕，所以被束之高閣，如今為了環保大業，又重新登上了歷史舞台。

假如一個四缸機，關閉了兩個汽缸，動力折損50%，省油20%，再配合複雜的熱能管理系統，真不知道這條路能走多遠。

老司機驚呼：「老子十年前開過缺缸的破麵包車，那個感受到死都不能忘，這個技術跟缺缸是不是一個意思？」

從理論上講，差不多是一個意思，所以說，我們不要再黑三缸機了，相比之下三缸機開起來真的很舒服了。

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