「保時捷」賣10萬，從小作坊到上市公司，「山寨之王」是如何煉成的？

《撩車》是創業邦推出的智能汽車新欄目，領域「老司機」想用接地氣兒的報道形式，帶你們愉快「撩」遍全世界智能車相關的產品、人和事。

本篇是欄目的第22篇報道，請細細賞閱。

中國自古就有李逵和李鬼、真假美猴王的故事，而今更甚。

刷著拼多多，穿著阿迪王，喝著雷碧，開著保時泰，十八線城市的隔壁老王在他人眼裡是成功人士。所謂的面子工程，靠的就是中國特色山寨產品。

中國汽車行業，成了山寨的重災區。

保時捷Macan賣55萬元，而山寨版的眾泰SR9隻賣10萬。路虎極光賣38萬元，一台山寨版的陸風X7賣11萬。

號稱三天賣出兩萬台的眾泰，前段時間就出事了。

17位眾泰經銷商的投資人前往眾泰的山東臨沂生產基地維權。他們大部分來自廣東地區，佔到了全省經銷商總數的90%，少部分是其他地方的經銷商。

由於眾泰產品的質量問題導致這些經銷商連年虧損。據此次眾泰經銷商維權代表丁鋼表示，「兩年多來，最多的虧損在千萬以上，大多數都虧損在幾百萬，沒有一家經銷商賺錢」。

第三方汽車品質評價平台車質網的評價數據顯示，眾泰SR9的用戶滿意度是2.1分，不及格。發動機故障燈亮、變速器異響、車身漏水、發動機異響、發動機熄火、車燈進水、轉向系統異響等，成為用戶較高頻度投訴的重點。

你殊不知，眾泰以前是個賣拖拉機的。

眾泰以前是生產拖拉機的

其實，眾泰背後有著一段勵志的故事。

1992年，眾泰汽車創始人應建仁湊了8萬元，在浙江永康不到100平米的祖宅中開了一家小作坊，後來成為了長城五金機械廠。

1996年，應建仁與其妻共同出資成立了浙江鐵牛實業有限公司，而這個公司當時主要生產業務為拖拉機、小型電氣化設備。經過多年打拚，公司發展成鐵牛集團。

2003年，鐵牛集團大量收購金馬公司股份，進行資源整合，而金馬的核心業務是生產發動機、變速箱等汽車核心部件。同年，眾泰控股集團有限公司正式成立。

應建仁

2017年，金馬股份收購了眾泰100%股權，眾泰成為公司全資子公司。至此，應建仁成功上演一出左手倒右手的好戲。金馬股份股票正式變更為眾泰汽車，讓眾泰完成上市。

2008年至2017是眾泰汽車高速發展的十年。去年眾泰汽車營業收入208.04億元同比增長1128.48%，凈利潤11.36億元同比增長1209.32%。

據2017年胡潤百富榜，眾泰汽車實際控制人應建仁、徐美兒夫婦憑藉140億身家上榜，位列239名。

浙江老鄉李書福，和應建仁一樣有著坎坷的造車起家史。

1963年，李書福出生於浙江台州的貧困山村，是一個放牛娃。後來拿著父親給的120塊錢做起了照相生意。他賣過冰箱，賣過家裝，賣過摩托車。還因一句：請國家允許民營企業家做轎車夢，如果失敗，就請給我一次失敗的機會，而被譽為汽車狂人。

他們都是中國汽車行業白手起家的代表性人物。顯然，李書福名氣蓋過了應建仁，眾泰也遠遠不及吉利。

身邊站的誰，很重要

學以致用才是學霸

眾泰，和吉利一樣都有著一段抄襲的黑歷史。

1996年，李書福像王健林那些富豪一樣買了賓士，但他卻買回來拆開研究。他還說，汽車不就是四個輪子加四兩個沙發嗎？後來，他去一汽，把紅旗的底盤、發動機、變速箱也買回來研究。最後照葫蘆畫瓢做了一台車。

起初，吉利推出的兩款車型豪情與美日，外觀也均是模仿了當年熱門車型夏利、富康而來。

李書福與吉利第21萬輛轎車

早年的眾泰，反倒抄得更老實。

起初，眾泰徹底奉行「拿來主義」，開始尋找現成的汽車生產線進行生產。正好台灣有一家企業正要出售豐田特銳的生產線。在2005年，眾泰收購了這條生產線，而且把那邊的全套設備、模具、技術人員、管理人員一併打包帶回浙江。

這一年，眾泰的整車廠成立，並靠買來的生產線開始生產。

那年，套著豐田特銳外殼的眾泰2008下線，沒有生產資質，所以和成都新大地合作之後，貼上「大地眾泰」就賣出去了。

到2007年，眾泰將瀕臨破產的江南汽車收入囊中，間接獲取生產資質，也就是生產當年大名鼎鼎的江南奧拓的廠商。

到2010年，眾泰仍然沒改變自己的策略。收購幾條菲亞特的生產線進行技術消化，全面國產，推出了「朗」轎車系列。

一路走來，眾泰把生產越做越熟，但設計研發毫無自主能力。

幾乎同一時期走出來的吉利，卻因李書福而更具野性。2001年吉利拿到生產許可證後，李書福誇下海口：我們要收購沃爾沃。

既然設計研發拼不過進口車，那就靠買唄。正是從那年起，李書福開始了自己收購之路。第一次嘗試收購英國羅孚汽車失敗，第二次收購賓士Smart也失敗。

但第三次，他在2008年經濟危機爆發時期抓住機會，從福特手中收下了沃爾沃。更重要的是，他耗費數年時間，帶領200人團隊，把沃爾沃死守的知識產權也收入吉利的口袋。

隨後幾年，李書福不僅給沃爾沃制定了復興計劃，而且還繼續通過收購擴張自己國際化版圖，並通過沃爾沃的技術加持吉利的產品。此外，還與沃爾沃合資成立高端品牌領克。

領克

而眾泰，卻在山寨路上越走越遠。

眾泰母公司鐵牛集團，旗下還有多個獨立運營的品牌。而這些品牌的產品不僅尺寸規格和配置性能高度重合，而且還有一個共同點：精通複製、粘貼。

比如君馬，新推出的MEET3，造型設計與賓士GLC神似。動力、底盤與君馬S70也是一樣，配置水平甚至還不如S70。和兄弟品牌眾泰一樣，套個網紅臉就賣。

俗稱：龍生九子，八個像老王。

山寨汽車如何稱王

1、設計周期短

邦哥曾經受邀參觀北汽研究院的設計中心，一位負責人曾表示，他們現在做的設計有些是三年後才會問世的產品，每個設計都要經過層層篩選和推敲最後才能打磨出一個最好的方案。

而眾泰的兄弟品牌，君馬成立於2017年6月，誕生一年多就已經上市了3款新車。

中國汽車工業協會副秘書長師建華曾表示：「我們市場太好了，在這種情況下，大家都想趕緊生產出產品，趕緊賣錢，利益的驅使弱化了我們自主設計方面的打造。」

2、研發投入低

數據顯示，2017年，比亞迪的研發人員達到了2.7萬名，共投入62.66億元；

長城汽車的研發人員有1.8萬名，研發投入也達到了33.64億元。

而眾泰研發團僅2000人，2017年研發投入僅僅5.87億元。這意味著，換個新殼就賣的眾泰，研發投入只需要比亞迪的十分之一。

3、爆款效應

比如眾泰T600模仿熱銷車型大眾途觀、陸風X7模仿網紅車型路虎極光、雙環SCEO模仿寶馬X5。

眾泰有一個神秘部門被外界笑稱「皮尺部」，他們套路就是：研究市場上最熱門車型，果斷抄襲，這樣能保障車型熱銷。

因為中國人熱衷所謂的性價比，無疑就是爆款的外觀、高檔的配置、超大的空間、超低的價格。山寨，在中國永遠不缺市場。

4、監管薄弱

十二年前本田曾狀告雙環汽車外觀傾權，該場官司耗時十多年但最終本田被判不正當競爭，並賠償雙環1600萬。

更令人大跌眼鏡的路虎狀告陸風一案，法院撤銷了陸風的專利權，但同時也撤銷了路虎的專利權。

中國外觀設計專利是登記制，而不是西方的審核制，任何一個企業主張自己有專利了，註冊一下就即可獲得。只有當其他人對該權利提出異議時，再審核對專利進行撤銷與否。

另外，外觀設計專利在中國最長只有十年有效期，有的企業沒有及時註冊，這時如果被抄襲也不構成侵權。

此外，在法律務實判別中，借鑒和抄襲的邊界通常都是主觀認定，客觀的標準很少，這樣就導致了判決中只要能夠提出相反的證據就很難支持。只要不是100%照搬，哪怕是99%，只要靠著那1%的不一樣，就可能會被認為不是侵權。

換言之，在目前的法律研判下，無法真正遏制抄襲現象。

寫在最後

當然，你不能說眾泰和它的兄弟們失敗，因為在山寨汽車中它們最好。

抄不可恥，汽車圈內有句話：美國車起步學歐洲，日本車起步學歐美，韓國車起步學日本。而中國呢，抄天抄地抄世界。不僅是眾泰，很多不知名的小品牌，都秉承終生學習的思想。

擺在眾泰面前的路，絕對不會是山寨到底。

去年，眾泰與福特成立了合資公司，將主推純電動車。不過，福特的老夥伴長安因為新能源汽車產量不足，負積分爆表，靠眾泰解決政策壓力，說極端點就是福特走投無路。

對眾泰來說，國家新能源補貼退潮面前，福特卻是遲來的合資救兵。但山寨問題纏身的眾泰，如果過分依靠合資轉型，依舊只是個生產工具而已，創新仍是擺在中國自主品牌面前的現實問題。

一個沒有創新能力的民族，難以屹立於世界先進民族之林。

——江澤民

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