中國最「難啃」的四條隧道，一個每天挖16厘米，一個10年還沒貫通

中國最「難啃」的四條隧道，一個每天挖16厘米，一個10年還沒貫通

中國國土廣袤，地形多樣，在交通基礎設施建設中就會遇到很多不一樣的困難和限制。不論是鐵路還是公路運輸，「穿山而過」都是需要面對和克服的難關，要想更加的方便和快捷，隧道的開通就顯得尤為重要了，在中國的眾多隧道修建中，這四個堪稱最難。

泥巴山隧道，是中國西部地區的複雜山區高難度公路隧道的典型，規模在全國範圍來看也是首位。因為地處龍門山斷裂帶邊緣，隧道的修建所要解決的自然問題非常的多，難度極大。這條隧道分為兩條線，左線在2011年年底已經貫通。據說這條隧道不僅是造價不菲，平日的消耗也是龐大，單是支持隧道里的通風的裝置，一年就得花費近千萬。

大柱山隧道，是大瑞鐵路全線修建難度和風險最高的一個隧道，全長14484米，這裡的水文地質條件極差，修建難度極高，施工中還易出現岩爆現象。中國向來是被稱為「基建狂魔」，然而在面對這條隧道的時候，也是束手無策。這條15公里不到的隧道，國內外的專家和建築工人們從2008年開工至今，花費了10年也沒能讓它貫通。

胡麻嶺隧道，是蘭渝鐵路工程中的重要隧道，也是自蘭州東向重慶方向的第一條長大隧道，全長13.61公里，這座隧道在修建的過程中因施工影響了當地的水文，圍岩液化十分嚴重，也出現了很多的安全隱患，因此剩下的3.5公里就成了難度罕見、難以克服的困難，每天最多只能往前進16厘米，每一個月只能前進幾米，在2017年六月貫通。

風火山隧道，位於青藏高原上被稱作是「生命禁區」的4905米海拔處，是目前世界上海拔最高的鐵路隧道。全長只有1338米，但是這裡的高海拔導致的高寒缺氧，晝夜溫差極大，地質岩層複雜，整個隧道幾乎都在凍土層中。因為凍土問題的突破是一個非常大的技術難題，修建的難度也是世界罕見，風火山隧道也被稱為是世界上最長的「凍土隧道」。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！