港珠澳大橋海底隧道的鋪設，被稱為「海底之吻」！來了解下有多難

港珠澳大橋海底隧道的鋪設，被稱為「海底之吻」！來了解下有多難

很多小夥伴都知道港珠澳大橋建成的消息，但對此的了解並不多。實際上，這個大橋的建成並沒有我們想像的那樣容易，首先港珠澳大橋地處濱海區域，其地理位置本身就比較特殊，土質非常的鬆軟。土質的鬆軟會造成根基打不穩，用俗話來說就是橋樁很難固定。

而且其整體的長度也遠超了一般橋樑，達到了2700米以上。在這樣長的距離中，還要克服如此複雜的地基問題，真是給工程師們出了個大難題。不光是橋面的建造非常困難，其中更有255米的海底隧道需要打通。有意思的是，這個海底隧道上面就是重要的來往口岸，不僅車流非常大，人口來往次數也非常之多，也就是說，所承受的路面壓力要比以往還要大得多。要想在這樣脆弱的土地上，建造這樣的隧道，簡直是不可思議啊！

不過，我國也派出了多名工程院院士來聯手解決這個問題，採用了世界首創的長距離曲線管幕技術，搭配其他的輔助技術，才能夠讓這個海底隧道順利打通。而其最終接頭就是操作難度最高的部分了，也就是將澆築好的海底隧道放置並對接，總共花費了約17小時的時長，進行了多種操作才完成了海底隧道的安裝。本次吊裝動用了名為「振華30」的吊裝船，這艘船是世界最大的吊裝船，擁有七千噸的吊裝能力。

吊裝的接頭就重達六千多噸，還要確認多種參數，確保在海底可以完美對接。畢竟，這要是接歪了就是前功盡棄，自然要進行多方的核對，確認每一個參數都是非常準確的。其具體的安裝位置是在水平面下28米左右，還要實現兩側的完美對接，這就非常有難度，而且誤差不可以超過5厘米。再想像一下，這個龐然大物居然有重達六千噸，還要進行如此精密的對接，這難度也是不言而喻。更有網友吐槽，這不僅僅是「海底之吻」，這簡直就是「海底穿針」啊！

在水面之下，又要通過潛水員進行二次確認，確保每個參數都是符合流程和標準的，同時，配以多種特殊儀器進行密切的關注和測量，經過多次的調整之後，讓潛水員進行水下工作，才能夠將接頭進行下沉和對接安裝。不過，好在這次的任務已經完美完成，讓我們為這些敬業的建築工人們點贊吧！

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