避開西航港大道部分居民區，成樂高速擴容項目環評出爐

8月21日，成都市交委發布了成都至樂山高速公路擴容項目環境影響評價的公示（第一次環評公示），此次公示中線路走向較之前有了一定變化，讓我們一起來看。

成樂高速是《國家公路網規劃（2013年-2030年）》中重要的聯絡線之一，是連接成都與眉山、樂山兩市最為便捷的高速公路大通道，也是連接成都雙流機場的又一條快速通道。項目建成後將有效緩解交通壓力，優化路網布局，強化機場銜接，對完善和強化成都市主樞紐功能和地位有非常重要的作用和意義。

成樂高速擴容項目建設總里程136.124公里，項目主線路線長127.622公里（成都境37.966公里，眉山境59.076公里，樂山境30.58公里)。其中成樂高速青龍場互通至眉山互通28km路段已作為試驗段完成前期工作，本次評價不含試驗段工程內容。

除去試驗段後，項目總投資估算202.2億元，平均每公里造價19421萬元。佔用土地9128.85畝，橋樑總長39883.33米/36座，占路線長度的36.89％；互通式立體交叉20處(其中：樞紐6處)；涵洞、通道共418道；連接線21.4公里。項目計劃2019年開工，2021年建成通車，工期3年。

主線分三段：起點三環～主線收費站段，全部新建，設計速度80km/h、雙向六車道、路基寬度28.5米；主線收費站～青龍場互通段，全部新建，設計速度120km/h、雙向八車道、路基寬度42（41.5）米；眉山互通～辜李壩互通段，原路加寬，設計速度100km/h(局部限速80km/h)、雙向八車道(四擴八)、路基寬度41（40.5）米。主線經過成都市武侯區、雙流縣、新津縣；眉山市彭山縣、東坡區、青神縣；樂山市夾江縣和市中區8縣區。

成都至青龍場段起於成都市三環路川藏立交，經老川藏路、成都市規劃機場快速通道高架，上跨繞城高速公路，經雙流機場沿西航港大道架設高架，自大件路以北向西偏移，以隧道穿越物流園區至物流大道後繼續向南，於物流大道、黃甲大道架設高架，至騰飛四路向東側偏移，至牧華路與西航港大道路口回到原有路線走向，跨越正公路後進入新津境內，新津境內沿規劃城市快速幹道高架，先後跨越成都第二繞城高速公路、岷江，下穿成綿樂客運專線鐵路，經鄧雙進入彭山境，在青龍場跨越成雅高速公路、順接成樂高速公路。

目前方案中，成樂高速擴容段航空港區域大致走向

而根據之前的《工程可行性研究報告》方案，項目成都至青龍場段起於成都市三環路川藏立交，經老川藏路、成都市規劃機場快速通道高架、經雙流機場沿西航港大道高架，新津境內沿規劃城市快速幹道高架，一直到青龍場段。

舊方案中，成樂高速擴容段航空港區域大致走向

新舊方案對比起來，在航空港區域的走向變更主要體現在，西航港大道（大件路-牧華路段）改由沿物流大道、黃甲大道修建。

成樂高速之前的方案中，由於沿西航港大道敷設高架，也讓周邊居民十分擔憂噪音問題。

在地方領導留言板上，西航港大道周邊的居民紛紛建議成樂高速擴容項目能夠取消高架橋，或是將項目改道，避開西航港大道。原因主要體現在以下幾個方面：

1. 使得航空港陷入多條高速的高架 「 重重包圍 」 ，交通出行更加不便；

2. 車輛行駛中帶來的噪音污染；

3. 行進的貨車帶來的粉塵污染；

4. 高架與居民區過近，不美觀且影響住戶採光。

根據之前雙流區的回復，成樂高速擴容項目擬在雙流區境內沿西航港大道採用單層高架的形式，並採取全封閉透明式聲屏障降低高速公路交通噪音、尾氣、採光對臨路居民的影響。

不過即使如此，也只能說降低，無法徹底消除這些影響，這一次的改道方案，則讓部分小區受益。

根據目前方案，這些小區和區域配套建築或將遠離高速。包括：

星月花園、文星花園、葛洲壩紫郡蘭園、西航港小學、雙流區婦幼保健院西航港分院、鄰里中心等。

但由於大件路以北、牧華路以南依然沿西航港大道敷設高架，依然會有一些區域或將遭受高架帶來的影響，包括：

空港新居、長埂新居、富民新居等。

成樂高速還將修建樂山城區過境複線，路線起於棉竹北樞紐互通跨青衣江大橋西側橋台，順接樂自高速公路樂山城區連接線，與(在建)嘉峨大道平行布線，至符溪北與樂雅高速公路相接，連接峨眉山市。

複線里程長8.5026公里，設計速度100km/h、雙向六車道、路基寬度35.5米。主要經過樂山市市中區、夾江縣、峨眉山市。建成後自駕前往峨眉山市將更加便捷。

在此，UP君希望成樂高速複線能夠早日開建，緩解成雅高速入城段的擁堵問題，同時將航空港區域可能造成的噪音、粉塵、採光影響降到最低，讓周圍居民能有一個更寧靜的生活氛圍！

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編輯：Demio

美編：Amy

主編：Comet

圖文來源：成都向上 / 網路

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