換了這麼多機油，機油上的SAE、API、ILSAC、ACEA，你了解過？

修車一直是車主的噩夢，不僅浪費時間、金錢、而且還浪費心思，在繁忙的每一天增加著不少的負擔，拋棄原本的可靠性，大部分車型基本都可以達到設計壽命，例如只要保養周到，隨便都可以跑到20萬公里無大修！但在國內並不多，原因大部分車主對機油、保養、汽車知識的缺乏所導致！車主用了3年80000公里的機油才發現，機油上的英文，而今天去解釋機油上的認證標識，這樣才做到真正的用對油！

【一】首先要從汽車血液（機油）說起

在國內機油魚龍混雜，大部分的惡劣罐裝，高仿等都嚴重危害中國市場，也是部分車型達不到設計壽命的原因，不過今天講的不是如何辨別真假機油，原因目前罐裝和製作一流！所謂用眼、手摸、氣味那些只能辨別到低級劣質機油，真正高仿只能開出來或者專業設備檢測，所以建議選擇正規渠道！不要貪圖小便宜，因小失大！

說完假機油的那點事輪到分析真機油！拋開真假，實際還得過一關，就是機油上的那些數字和標識！

不一定選擇正品機油就可以輕鬆達到設計壽命，實際還得看機油上面的標識，最簡單的就是那5W30那串數字，這裡就不做過多介紹，原因很簡單，我們來看深入的！例如圖上的ACEA C3什麼意思？估計不少人沒注意著細節，往往就是這細節影響到發動機壽命，雖然不會報廢，但減壽還是可能。

【二】機油參數、標識、認證解讀

1、美國汽車工程師協會(SAE)的機油粘度分類法！SAE實際就拿來定義粘度的標準，例如5W30、0w30、等等標識的一個認證！只能說選擇合適的標識，大部分汽車手冊都會註明用多少粘度（例如國產車歐美系、日韓大部分都是5W30），而德系車對這個有著嚴格的要求，燒機油是常態，原因德系車為了動力在活塞設計上密封性不夠故意燒機油，從而要用大粘度機油從而減少燒機油，所以德系車要用5W40或者高粘度的5W30機油。

2、API是美國石油學會的英文縮寫,API等級代表發動機油的品質？不一定，一些高端的機油，並不是這麼認為，API只能證明基礎油通過要求，並不能針對部分車型！大部分國產機油都能過，一些加入了高端的添加劑機油，只有SL級，連最高等級的SM都過不了！所以SL、SM 、SN看下就好了，

2、ILSAC是國際潤滑劑標準化及認證委員會認證，是由美國和日本定製的機油標準，它們最注重的就是能效和排放，從而在添加劑上，削弱了抗磨添加劑（磷），意味著不適合暴力高轉速駕駛，更不適合德系車，如果追求節油環保和注重低扭的日韓美系車，那麼選有ILSAC GF-5標識的機油，會比較合適，如果暴力駕駛發動機保護會不足！

3、ACEA是歐洲汽車製造業認證標準，在歐洲沒ACEA認證的機油，不可能上架，它相比API要求更加嚴格，在於保護性上，特別是柴油機的顆粒過濾、溫度和氧化、 剪切力穩定性，都要比GF-5和API要苛刻！不過從而會導致相比同粘度的高不少，例如高粘度！傳統機油都是按照GF-5的標準，而實際測試數據100°的機油粘度是9.7-11左右，而高粘度側是12，幾乎達到5W40的粘度，好處是高轉速依舊可以得到渾厚的油膜，壞處就是增加機油壓力，導致有可能會不能及時噴到潤滑部位，導致磨損！所以日韓美在沒廠商的建議下，使用ACEA的A5/B5 C3左右的機油相比原廠要求可能冷啟動磨損較大或者油耗偏高！如果前提沒有GF-5或者車廠認證，不建議使用有ACEA標準的機油！

4、原廠認證才是真正的秘訣！反正選擇有原廠認證的是最保守，也最省心，可以略過以上所說的東西，就看一個標識，例如大眾的VW502/505認證、通用的GM DEXOS1等等，在正品的前提只要有原廠標識都能用！想達到原廠設計壽命，使用原廠認證機油是必不可少！

總結：機油是汽車血液，而大部分消費者只注意辨別真假，70%沒在意保養時看認證標識和參數，就用了？即使用到正品也有可能發揮不出發動機應有水平，也是脫離4S店後 4S脫保發動機的原因，一些路邊店大部分都是只看5W30或者甚至不看直接給你使用，特別是大眾車型使用了普通的5W30意味著，磨損和燒機油！從而一些可靠性一般的部分車型8萬已經要大修！

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