怎樣清除發動機積碳？其實解決方法很簡單

發動機的積碳只能盡量降低，不可能完全避免，雖然都統稱為「積碳」，但是發動機不同部位的積碳其成因不一樣，成分不一樣，清理方法和清理周期也不一樣！下面我們從發動機進氣流程開始給大家逐一分析：

1、節氣門積碳：

嚴格來說不應該成為節氣門積碳，更貼切的說應該是油泥！發動機運轉過程中，一部分機油蒸汽會通過發動機曲軸強制通風過程經由PCV閥進入進氣歧管，這部分機油會附著在低溫的節氣門背面，再混合進氣中的灰塵，導致節氣門背部產生油泥,這些油泥會改變發動機進氣量，使發動機怠速不穩、油耗增加，一定程度內的油泥發動機會通過節氣門偏轉角度來彌補，但是超過一定限度以後，只能通過清洗去除。

清理方法：拆下節氣門，用節氣門清洗劑清洗。

2、進氣歧管積碳：

對於採用進氣歧管噴射的發動機來說，當發動機熄火時，噴射出的燃油沒有被吸入汽缸，在低溫行駛時，會採用多噴油的方式來維持怠速，這些原因都可能導致這些燃油被吸附在進氣歧管內，當進氣歧管積碳過多時，會導致發動機冷車啟動困難，空燃比不爭取，增加油耗。

清理辦法：拆下清洗，一般的清洗劑清洗效果很一般。

3、進排氣門積碳：

發動機在進氣衝程結束後，活塞在上行的時為了使混合氣能順暢的進入氣缸，一般會通過氣門延遲關閉方式，這將造成混合氣被反向噴入進氣道，這些混合氣遇到高溫的氣門會結成堅硬的積碳。嚴重的氣門積碳，會導致發動機進排氣門關閉不嚴，會導致發動機冷啟動困難、怠速不穩、加速無力、等情況，嚴重時會導致發動機無法啟動。特別是缸內直噴發動機，氣門積碳會更加嚴重。因此最新的發動機一般會採用混合噴射的方式來降低氣門積碳。

清理方法：使用吊瓶或清洗劑清洗，非到萬不得已，不建議拆下清洗。

4、火花塞、活塞積碳:

這部分的積碳主要是因為燃油中有雜質、發動機空燃比不正確、點火時間不正常等導致的燃油不完全燃燒，輕微的積碳一般不用理會，嚴重的積碳會導致發動機油耗增高、爆震等現象。

清理方法：可以通過打吊瓶、在燃油中加入清洗劑等方法清洗。火花塞可以拆下根據情況更換。

5、噴油嘴：

渦輪增壓發動機的直噴噴油嘴在發動機燃燒室內部，當發動機熄火時，噴油嘴未噴出的燃油會附著在噴油嘴上，長時間會堵塞噴油嘴，導致燃油霧化效果差。油耗升高。

清理方法：一般只能通過拆下清洗。

6、三元催化器：

三元催化器是消耗品，當燃油質量差、燒機油等情況發生時，燃油中的膠狀物和機油燃燒後產物，會附著在三元催化器細密的孔洞表面，使三元催化失去作用，導致發動機排氣不暢，動力下降、加速無力、油耗增加。

清洗方法：一般情況下，只能更換，不過據說有使用草酸清洗的成功案例。

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