接盤僅一年再傳易主，動蕩頻繁的易到下一步走向哪裡？

創立8年，被稱作國內網約車「鼻祖」，易到這些年走得不易。

據IT時報消息，赫美集團日前發布公告稱，擬受讓自然人王菲、中泰創盈公司所持有的北京東方車雲相應股權。公開資料顯示，東方車雲旗下網約車品牌正是易到用車。

這意味著易到可能再次面臨易主，此時距離韜蘊資本接盤易到剛過去一年。彼時外界認為韜蘊資本的接盤或將帶領易到「重生」。

2010年成立的易到打開了中國的專車市場，但比起與其同期成立的Uber，以及晚其兩年成立的滴滴和快車，易到隨後引起的市場反應並不強烈。

直到2015年10月，在樂視控股的加持下，易到開始「反擊」。先是進行充值返現等大規模的補貼營銷，並且取得了不錯的效果。據易到官方公開信息顯示，自2015年11月到2016年6月，共有超過600萬人參與其充值返現活動，總值金額超60億元。

2016年初，樂視CEO賈躍亭給易到制定了「百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛」的三個「百萬」目標。易到當時用了半年就完成。

據易到官方公布的數據顯示，截至2016年6月，易到平台擁有車輛超230萬，新增車輛超150萬，超過過去5年的總和，在162個城市每天都會誕生超1.5萬個新司機，日訂單數超過100萬單。

彼時，易到佔有純專車市場30%份額，GMV(交易總額)也已經超過了Uber，位列行業第二。

但樂視危機爆發，易到的情勢急轉直下：與樂視爆發債權債務糾紛、陷入資金鏈斷裂困境、司機提現難、用戶打不到車、三個聯合創始人周航、楊芸、湯鵬宣布離職……泥潭中的易到急需找到新出路。

2017年6月，韜蘊資本發布聲明，宣布控股易到，樂視退出。在韜蘊資本的帶領下，市場似乎看到了易到重生的希望。

今年4月，易到推出了全新的商業模式：「免傭金+階梯返利」計劃，在全國47城免除司機傭金，下調打車費率，並對車主施行階梯返利。易到此舉利於其重獲司機信心，從而推動其重回網約車市場中心。

此外，易到還將拓展業務範圍。韜蘊資本溫曉東曾表示，在網約車的基礎上，未來易到還將在網約車的基礎上推出拼車、順風車、計程車等多種橫向業務。

同時，易到還將把業務拓展到汽車金融、境外出遊和無人駕駛等新業務領域。今年4月，易到引入中信銀行旗下資本，與其開展金融出行合作。

然而，在易到一系列戰略布局進行得如火如荼之時，與樂視的債務糾紛、提現危機再次爆發。

7月，易到發布公告稱，韜蘊資本入主後，發現易到整體負債由樂視承諾的20餘億飆升至近50億。

隨後，易到再次發布公告稱，因樂視向易到隱瞞巨額債務並單方面發起訴訟，平台用於車主提現的賬戶於7月20日被法院訴前保全凍結，對車主正常提現造成影響。

雖然目前易到提現系統恢復正常，但鑒於去年的提現事件，難免會給司機造成心理負擔。同時，與樂視高額的債務糾紛，也會影響到市場投資者對易到的信心。

如今，提現危機剛剛過去，與樂視的糾纏還未理清，韜蘊帶領下的重生之路也還沒走完，又傳出再次易主，動蕩頻繁的易到將會走向何方？

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