時光荏苒，你大哥還是你大「G」

時尚 08-22

找到一個39歲的朋友貌似不是個太難的事情，但要說有哪個人在這麼長的時間能在外表上沒有什麼明顯變化，恐怕就很難找了。而梅賽德斯-賓士G級越野車，問世至今已有39年了，有稜角的方盒子設計、非承載式車身與專供越野的低速擋的元素在G級車的每一代車型上都從未缺席，以不變應萬變的它，可謂寶刀未老。

G級車憑藉著異常強悍的越野能力讓它在同級別中成為了當仁不讓的一位老大哥，標誌性的三把機械差速鎖也讓許多的越野愛好者把「大G」當成了自己的一個夢想。不過這麼多年過去，這位老大哥看起來打算在即將邁入不惑之時把自己好好收拾一番，這帶來的直接結果就是——G級車換代了！為了探訪這位改頭換面的「大哥」，我們趕著早班機飛去了敦煌，看看在這戈壁明珠上，全新的G級車是否依舊充滿魅力。

不得不說，敢把大G拿去玩兒越野的人其實不算太多，畢竟它確實不便宜，並且優秀的底子讓它也沒有太多改裝空間，看起來不太符合「玩」越野的定義。更多的車主，恐怕會將它常年駛上街頭，靠著渾厚的排氣聲與藐視轎車的車身高度，在城市內獲得一份只有G級車才能帶來的一種滿足感。經過在鋪裝路面的一段多路況試駕，可以感受到全新一代的G級車確實在公路性能上有了全面的提升。全套的智能駕駛輔助系統終於上線，讓長途駕駛更加輕鬆。全新電控助力轉向系統也使得G級車不再那麼遲鈍，它的轉向更精準、更輕鬆。如果學會使用DYNAMIC SELECT，隨時切換駕駛模式，搭配著響應更加輕快與靈敏的油門，併線加速超車變得更加利落，走走停停時也不至於因為油門響應慢而跟不上前車被加塞了。

G級越野車最大的變化，在於它終於將內飾做到了與其身份相符的豪華感。雙12.3英寸的顯示屏，全新的儀錶板設計，可以按摩的多仿形座椅與可選的64色環境氛圍燈，甚至還有標配的柏林之聲，還有那增加了150mm的後排腿部空間……夜色中，帶個朋友上車，讓ta看到如此精緻的設計後，緩緩啟動車輛，聽到門板中清脆利落的機械門鎖落下的那一刻發出讚歎之時，大概就是新一代G級車車主露出微笑的那一刻吧。

要我說，希望購買這一代G級車的客戶，就不要選黑色了，現在的路上已經有了足夠多的黑色老款G，而全新一代的G級車所配上的「英國綠」與「櫻桃紅」，甚至還有近年來非常流行的「水泥灰」以及那個看起來非常有質感的「暗夜藍」……雖然名字都是我隨手起的，但它們之中的任意一個顏色搭配真的都讓這位大哥看起來更加年輕帥氣，可謂街道利器。

在公路性能上突飛猛進的新一代G級車，在自己的老本行上也有所增強。升級後可實現40:60扭矩分配的全時四驅，三把可以100%鎖死的差速鎖，再加上可以進一步放大扭矩的低速擋，基礎配備就足夠強悍了。全新的G 500車型減重了約170公斤，大概相當於少了3個體重較輕的成年人，這對想要衝沙的駕駛者來說至關重要。而對於希望穿越深山的駕駛者來說，新一代G級車的最大涉水深度提升至0.7米，離地間隙增至241毫米，而接近角、縱向通過角和最大側傾度等都有不同程度的提升，極限的進一步提高，使其在面對複雜路況時更加遊刃有餘。

動力方面可能是G級車最不需要擔心的一點了，全新G 500裝備了一台4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到310千瓦，擁有610牛?米的峰值扭矩。在沖沙時，一腳油門踩下去，9G-TRONIC變速箱甚至不需急著降檔，靠著足夠的動力儲備就可以將G 500輕鬆帶上沙丘頂端。用之不盡的動力在沙漠越野中還可以與差速鎖互補，中等及以下難度在合理掌握油門開度下甚至完全不需要差速鎖即可通過，而更難的程度，只要沒有因操作失誤陷車，只需掛上一把中央差速鎖和一把後差速鎖就非常夠用了。

而至於更加「魔幻」的AMG G 63車型，強勁的AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發動機可以為它帶來430千瓦的功率與850牛?米的峰值扭矩，加上換擋可以稱為「迅猛」的9速雙離合變速箱，它所帶來刺激的加速感讓人甚為痴迷。標配自適應減震系統的它甚至可以將沙漠變為賽道，掛上一把中央差速鎖，在沙地、岩石與穿越三種off-road模式中選擇沙地，等待一切就緒，大腳油門啟動，揚起的塵土就當是為它歡呼的觀眾吧，你所做的就是聽著AMG V8發動機特有的轟鳴聲，肆意馳騁。

G級車的設計是不允許被改變的，方正的外觀不能變，外露的車門鉸鏈不能少，獨立的梯形轉向燈也不能移位……一系列擁有著情懷的事物都難以改變。但大G還是想盡了辦法讓它更加現代化：看起來有些呆萌的前大燈的光源變為LED，選裝幾何多光束LED燈的話還可以得到一個相當好看的圓形日行燈。軸距、車身寬度分別增加40毫米和64毫米，數字看著不大，氣勢倒增添不少。外掛備胎還在，但後方視野更好，後方的攝像頭也成功的被藏了起來，不再是那個大巴式的位置了。若是配上前面說過的幾個新顏色，整體造型極為和諧，從50米以外，也能輕鬆辨認這是一輛與眾不同的新G。