為什麼國外高速是免費的，而中國高速卻要收費呢？
對於喜歡旅遊和經常在外打拚的人來說，高速公路過路費是一個較大的用車成本。對於一般家轎來說，過路費往往要佔到跑長途費用的一一半。很多車主和網友都在抱怨，為什麼中國有這麼多高速公路要收費？相比之下，很多去過美國和歐洲的網友，都比較羨慕國外的免費高速公路。而國外的高速公路真的是免費的嗎？中國的高速公路為何又要收費呢？
基本不收費的美國
我們都知道美國的收費高速特別的少，根據美國官方的統計，收費高速公路里程僅有8633公里，佔全美總里程的3.18%。而且大多收費站都集中在富饒的東海岸，紐約、新澤西和馬里蘭等地。
首先，美國之所以免費是因為他們的高速公路修繕的比較早，很多高速公路都是上世紀20年代就建成的，光是底子就沒法比。而且高速公路修繕時間也特別長，很多公路花費10年以上。
就算這樣，美國高速公路也是收費的。只不過不是通過過路費，而是通過燃油稅、購置稅、重型輪胎稅、使用稅。此外，還有美國政府專門成立「聯邦公路信託基金」來維持高速公路費用。所以你會發現美國買車、養車方面的稅收特別的高，高稅收才帶來了免費的午餐。(這也是美國人喜歡二手車的原因，少了很多的稅，也不用過度養車，壞了再買)
而現在美國的高速公路也面對年久失修的問題，很多老公路都是坑坑窪窪的，光靠稅收和信託基金已經不能滿足大里程的公路翻新。那這個時候，美國是提高稅收呢？還是貸款呢？·
並不是完全免費的歐洲
去過歐洲自駕游的網友應該知道，歐洲並不是所有國家都是免費的。英國、法國和義大利等都是收費（部分免費），而德國是針對轎車免費的，大貨車仍然是要收費的。但即便收費，費用也不會太高。以瑞士來說，高速公路費是按年付費，一年40元瑞士法郎（差不多280元人民幣不到）。而法國境內，差不多每一百公里要8歐元，約64元人民幣左右。
而不收費的國家，例如德國是通過能源稅、增值稅、基礎設施建設費來徵收的，而且收費都是以年為單位。在歐洲都有一個共識，高速公路不可能真正的免費，其維護、保養的費用會通過稅收的方式來徵收。驗證了一句名言，天下沒有免費的午餐。法國就曾在05年高速公路私有化改造的過程中說過，「如果法國取消過路費，這就意味著平均每個家庭需要多繳納450歐元（約3548元人民幣）的稅款。」要知道這些家庭，也許還包括了一些不經常上高速的家庭。
中國是貸款修路
俗話說的好，要想致富先修路。對於當時還出改革開放初期的中國來說，要想快速提升經濟，就得快速建成有效的高速公路網路。要想快速建成，那唯一的辦法就是借錢修路。中國有90%的高速公路都貸款修的，這才造成了如今的高速公路網路。但大家想想看，這麼多路都是貸款的，其中到底欠了多少錢？需要收多少年的費用才能結束？這本超級大爛帳，真的是誰也說不清。
缸哥自己查找了一些相關的資料，僅供大家參考。
2016年度，政府還貸公路里程10.05萬公里，累計建設投資總額38172.8億元。2016年度，我國收費公路通行費收入為4548.5億元，同比增長11.0%。支出總額為8691.7 億元，其中償還債務本金支出4750.5億元，償還債務利息支出2313.3億元，同比增長19.3%。通行費收支缺口4143.3億元。光從這一點來看，收費增長跑不過支出增長，想要還清所有的貸款，恐怕還有不少的時間。
就算貸款哪天統統還完了，還有巨大的養護成本。（這一點是歐美國家正在經歷的事情。）同樣是根據上述報告，在16年全年的支出總額中，養護支出476.3億元，公路及附屬設施改擴建工程支出228.7億元，運營管理支出596.8億元，稅費支出308.9億元，其他支出17.3億元，總共1628億。過路費肯定還得收，只不過是收多收少的問題。
至於，為何我國高速公路採用收費制，而不是稅收制。想必是考慮到中國汽車人均保有量還是比較低，如果讓不開車，或者不上高速的人為高速公路買單，肯定是不願意的，而且也不公平。
魚和熊掌不可兼得，高速公路也是如此
對於高速公路的建設而言，我們不可能指望它，不收費，還建設的很快、很好，俗話說魚和熊掌不可兼得。正是因為我們國家的高速公路建設速度很快，經濟增長才能如此的快。如果按照印度慢慢修公路的話，到現在為止我們可能只有一條高速公路。要真想省點錢的話，那就走國道。「免費&快速」，我們只能二選一。
