很不想黃的小黃車：廣告商帶來新出路？

ofo的求生欲很強，繼品牌車身廣告、App端內廣告業務後，今日其App上線短視頻廣告業務。用戶在掃碼開鎖時，除了能看到相應車輛的解鎖碼，還將同時看到5秒中的品牌廣告視頻。從某種程度上看，將用戶解鎖的5秒時間用來播廣告，似乎確實算得上用戶零碎時間的再利用，不過網友們對此反應卻不甚友好，有的質疑「流量費算誰的」，有人則感慨小黃車如今「也只能這樣了」。

【掙扎求生的小黃車】

這不是ofo第一次「掙扎求生」。此前小黃車就曾「出賣身體」打起了車身廣告。上月，在ofo共享單車App中，新聞信息聚合功能模塊「看看」正式上線，其中開設了看點、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普、讀報等頻道。ofo開設這一功能的初衷也很簡單，「目前約有2.5億用戶安裝了ofo共享單車App，試水『feed流』未來將有可能為ofo帶來一定的廣告收益」。

在2天後，ofo又玩了一次跨界，推出了一款名為《 天使的蛋生 beta》的內置小遊戲。這款遊戲的核心內容非常簡單，就是通過騎行單車或者購買月卡獲得「光能」，再使用這種資源提升天使的等級或完成各類任務。而這款遊戲應該是不具備盈利能力，因為它沒有直接充值的入口，官方也表示，這款小遊戲模塊主要是為了增強用戶粘性，當然我們也可以理解為，增強用戶購買月卡的「粘性」。

現在，根據官方消息顯示，ofo將最新推出的短視頻廣告業務命名為「視聽風暴」，即合作夥伴和用戶通過在ofo平台上投放定製化的有聲短視頻，獲得海量曝光，提升品牌價值。有消息稱，目前可口可樂、趣多多等品牌已經與ofo達成合作，成為首批上線5秒短視頻廣告的合作夥伴。有觀點認為，「以ofo千萬級的日訂單來看，品牌商的短視頻廣告日展示量非常巨大，其效果甚至可能將超過部分地鐵、公交廣告」。

【難以突破的發展困境】

為何說ofo打廣告是「求生欲」很強的表現呢？因為小黃車正遭遇來自自身和行業內的雙重發展困境夾擊。這兩個月以來，ofo不斷傳出海外版圖縮水縮水再縮水的消息。最近的消息還顯示，ofo將全面退出西雅圖市場，在當地投放的單車將以每輛3美元的價格打包賣給聖地亞哥的回收中心，此舉被不少媒體形容為「廢鐵回收」。

在普遍接受了共享單車這種新型出行方式的國內各大城市，單車管理辦法也在強化。從去年開始，各大城市陸續落地禁止新增投放單車的規定，今年各地進一步提出了共享單車總量調減的要求。目前包括武漢市、杭州市在內，先後完成了全市共享單車總量調減15萬輛的目標。單車數量的減少意味著使用量的減少，也就意味著平台收入的減少，行業競爭壓力的增強。

在此基礎上，在8月5日，武漢市市法制辦公布的對共享單車的管理意見中，提出了違反車輛投放或停放區域規定，或未及時清理禁停區域車輛的，將按照佔地每平方米1000元，每次罰款總額低於五萬元對企業進行罰款。這也就要求共享單車需要在精細化運營上進行更多的投入。投入越多而收入來源縮窄，如果像摩拜哈羅那樣有「靠山」可以依靠還則罷了，但相對獨立的小黃車，其持續運營的能力卻受到越來越多人的質疑。

【ofo的「靠山」是什麼？】

摩拜單車，在今年4月被美團以27億美元全資收購，從此與美團點評在資源、資本上的數據進一步互通，甚至可以說，摩拜金輝的命運已經交給了美團老大。而這位老大目前正著手進行上市前IPO，缺錢是不可能缺錢的，只有靠月卡、免押再這樣補貼下去，更好維持用戶粘性這個樣子。

至於哈羅單車就更不用提了，在去年共享單車寒冬之際接收到來自螞蟻金服的連續兩筆融資之後，其後單車服務與螞蟻金服進行了更深度的融合，不僅迅速與芝麻信用綁定，開啟了免押之旅，隨後又在月卡補貼上進一步與螞蟻會員積分融合，推出了699積分免費換哈羅單車30天騎行卡的活動。

至於小黃車這邊嘛，已經不記得是多少次傳出「ofo被收購」的消息了，甚至就在今天下午四點，從雲財經處又爆出了"ofo最終『賣身』滴滴的協議已經達成，公司作價20億美元左右」這樣的消息。而ofo的聯合創始人於信也不厭其煩地不斷闢謠，「周一就提前闢謠了，周三呢還要再來一遍。假的。終局？還早」。

不過，再親密的親兄弟也是要明算賬的，如果摩拜和哈羅遲遲未讓投資者看到盈利的可能，那麼大佬們也不可能永遠供著一個開大火燒錢的業務，再牢固的靠山也無法消化成自己的實力。當下，摩拜和哈羅的月卡收費不斷上漲，從兩個月前最低4元，到目前的8、9元/月，也證明了兩家平台正試圖讓燒錢的火勢變弱，進而尋求實現盈利的可能。

除了將補貼優惠縮減之外，共享單車們未來肯定還會通過別的方式擴寬盈利渠道。在這點上，別看ofo現在樣子好像混的有點慘，但實際上它所推出的包括端內廣告，短視頻廣告，以及上線的閑置小遊戲都透露出，小黃車已經明顯走在了前列。因此，小黃車能否在保持相對獨立的情況下維持生計，不僅是它自身的挑戰，從某種程度上來看，更預示著整個行業繼續發展的突破。

【本文圖片來自網路】

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