三缸發動機，流行的「爆款」

最近三缸發動機突然火爆，不僅佔據了低端市場，甚至很多二三十萬的車上也開始使用三缸發動機，不禁讓人感嘆世界變化太快，讓人看不明白。

雖然已經聊過兩期發動機了，但是汽車心臟這麼有技術含量的東西，不詳細說說哪說得清楚，今天就再來聊一下三缸發動機為什麼突然變成了「爆款」。

首先必須明確三缸並非一無是處，先提一個朋友們都非常關心的一個詞，熱效率，在小排量渦輪增壓當道的今天，每個缸所能分得的排量越來越少，這就帶來一個問題，如果要實現高熱效率，單缸排量是有一個合理值的，寶馬的結論是500cc，理論上單氣缸排量在380cc到600cc之間毫升時，發動機的表現會比較好，低於380cc，機械層面的損失會大大影響發動機表現，高於600cc，動力輸出又會變得非常遲滯，難以做到高轉速，這也就是我們看到豐田的D4T 1.2T發動機一系列的技術加身，同級別熱效率全球第一，也僅僅是將熱效率做到了36.2，而豐田的大排量車型可以輕鬆做到40以上。如果要做1.0t，氣缸每個缸只能分得250毫升，與理想區間相去甚遠，難度很大，為了做小排量渦輪，廠家也不得不削減缸數，大排量渦輪增壓自然不需要考慮這個問題，所以高端四缸不會被取代

四衝程三缸引擎，其點火順序一般為1-3-2或1-2-3，同樣曲軸旋轉720度一個吸壓爆排衝程，卻只能有三個汽缸做功，每個氣缸做功同樣曲軸旋轉180度，這樣就出現了動力的空檔期（上圖中灰色部分），前一個汽缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，後面一個汽缸才能走到上止點繼續做功。因此，三缸引擎的出力就是斷續式的，節奏就像出力1秒，斷續0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒。那麼三缸發動機的優勢又在哪裡？

1.體積小，重量輕

因為排量小了，氣缸也少了一個，所以三缸發動機的重量更輕，給後期維修保養帶來了很大的方便。另外油耗自然就會更低，同時用車成本也會進一步降低。

2.動力表現不遜比它排量大的自然吸氣發動機

配備渦輪增壓的三缸發動機動力並不輸於四缸自然吸氣發動機。以福特1.0T發動機為例，相比福特的1.5L自然吸氣發動機，最大功率高出11kW(達到92kW)，最大扭矩高出30N·m(達到170N·m)。

3. 更少的機械摩擦

三缸機比四缸機少了一套活塞連桿，少了4隻進氣排氣閥門的開啟關閉機構，所以三缸結構簡單，機械摩擦面也變得更少，機械摩擦損失變少，變相提升了發動機熱效率。

其實三缸發動機的流行只是一個縮影，未來可能還會有兩缸和單缸發動機誕生。

發動機氣缸數呈現越來越少的事態已經很久，從V12到V8然後到V6最後L4，其中伴隨著渦輪增壓技術和發動機技術的發展。

美國福特1.0T 三缸發動機可以拆解後裝到行李箱里並帶上飛機，小型化和降低成本是每家車企都樂此不疲的事情。

畢竟，降低成本才能保證競爭力。

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