都是自動檔變速箱，AT、CVT、DCT、AMT 各有什麼優缺點？

買車時，大家總能聽到銷售介紹著各種聽不懂也摸不清的變速箱術語，作為駕校小白來說，如何才能正確選擇適合自己的變速箱呢？首先，你要知道常見的自動擋變速箱有AT、CVT、DCT以及AMT四大類，接下來小編將科普給大家各種變速器的特性和優缺點，幫大家理順這團亂麻。

變速箱一：AT（automatic transmission）

代表車型：寶馬3系

AT變速箱由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT中的最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼具傳遞扭矩和離合的作用。

寶馬3系

寶馬ZF 8HP50 8AT 變速箱

經過多年的發展，AT變速箱的技術已經相當純熟，生產成本越來越低，優點是換擋速度、舒適性以及油耗非常均衡。但是AT的缺點也比較明顯，例如對速度變化反應較慢，液力變矩器在傳遞動力時，有一定的動力損失，同時換擋頓挫感明顯。目前中國市場中大部分自動擋車型都是採用6AT，部分高端車型已經搭載了8AT甚至9AT。

變速箱二：DCT（double clutch transmission）

代表車型：奧迪Q5L 、吉利帝豪GS

DCT是一款曾經很轟動的雙離合變速箱，大眾公司對其應用較早，所以也把他稱為DSG（direct-shift gearbox）。DCT分為乾式和濕式兩種，濕式變速箱油較多，體積較大，可以承受更大的扭力，乾式變速器油較少，體積小，效率高，適合緊湊型車，相對承受扭力沒有濕式大。

奧迪 Q5L 回歸雙離合變速箱

因為早期大眾雙離合變速箱的一些缺陷，導致了很多消費者的抵觸情緒。但今時不同往日，雙離合技術的成熟度已經相當高，甚至全新奧迪Q5L都由舊款的8AT 改為了最新的7速S-Tronic雙離合變速箱，就是最好的證明。奧迪 Q5L 的新變速箱增加了全新設計的帶離心擺的雙質量飛輪，有效降低低速行駛的發動機震動，同時可獲得更運動、平順的駕駛感。

吉利帝豪GS

DCT在效率和成本上都顯示出許多優勢，與傳統變速器相比，該系統換擋舒適性高，能滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求。同時，雙離合使用可以是變速器同時有兩個擋位嚙合，換擋速度甚至不到0.2秒，遠遠優於傳統 AT 變速箱，但DCT主要面臨的問題是製造加工需要的精度較高，成本也相當高。

吉利的新款帝豪 GS採用的是格特拉克 6DCT250乾式雙離合變速箱，最大輸入扭矩265牛米。優點除了前面說的換擋速度快、舒適順滑、傳動效率高外，省油也是DCT 的一大優勢，高傳動效率就意味著發動機做功的有效性高，有效性高，就意味著同等油耗水平下，跑的路多，換算為單位油耗自然就低，這也是雙離合倍受青睞的原因。

變速箱三：CVT（continuous variable transmission）

代表車型：本田雅閣

CVT直譯為連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確的具體擋位，在操作上與AT相同，其最大的特點是不同於AT的連續跳擋過程。CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳動，當棘輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用皮帶、金屬帶或者金屬鏈條。

本田雅閣

德國賓士公司是使用CVT的鼻祖，但如今稱霸市場卻是日產和本田，其中本田的雅閣可以稱得上是 CVT 變速箱的標杆級產品之一。CVT由於改進了跳擋過程，頓挫感也隨之消失。優點是動力輸出曲線平滑，反應在日常駕駛中則會感覺汽車加速線性，無明顯頓挫感。CVT的傳動系統理論上擋位可以無限，傳動系統中的齒輪比、速度比、性能、油耗、廢氣排放都很均衡，並且還具有重量輕、體積小、零件少的優勢。

雅閣 CVT 變速箱

但缺點也是相對的，CVT的成本略高，操作不當會引出較多問題。目前CVT變速箱很多情況下無法維修，只能整體更換。由於構造原理和機械磨損，傳動帶的使用壽命問題始終無法完美解決，當車主粗暴駕駛時，其可靠性會明顯降低。

變速箱四：AMT（automated mechanical transmission）

代表車型：法拉利599GTB、蘭博基尼Aventador LP700

AMT的中文為機械式自動變速箱,它可以看成是一款自動的手動變速箱。AMT在通常的手動變速箱和離合器上配備了一套電子控制的液壓操縱系統，以達到切換擋位的目的。其核心技術是微機系統，其電子技術及質量將直接決定AMT的性能與質量。

AMT變速箱有著深遠的歷史背景，是汽車工業發展的一個見證者。早在上世紀60年代就被推出（不過那時只能執行自動控制離合器），到了1983年，日本五十鈴研發了全自動AMT變速箱，具備了自動換擋功能。而到1990年AMT變速箱被進一步的智能化，與ECUABSARS的控制相結合，實現了動力傳動系統的統一化控制。特別是在面對走走停停的城市道路時，能在中低速的情況上獲得更大的扭矩，以獲得較為出色的動力表現。

為此，它不僅成了法拉利、雷諾、紅牛和紅牛二隊等車隊的最愛，更是助法拉利車隊與邁克爾-舒馬赫創造了車壇奇蹟（從1999年-2002連續4年，舒馬赫和法拉利幾乎壟斷了F1車壇的所有榮譽）。時至今日，包括法拉利599GTB和蘭博基尼Aventador LP700在內的一大票超跑依然是AMT類變速箱的鑒定擁護者。在乘用車普及很少的AMT技術其實早就已經是汽車頂級賽事變速箱技術的「老面孔」，其優點和穩定性毋庸置疑。

總結

通過前面的介紹，相信大家已經對AT、CVT、DCT以及AMT這些變速箱的略知一二了，其實對於變速箱的選擇非常簡單，喜歡操控均衡就選擇 AT，當然會犧牲掉一些舒適性。如果重視舒適性就選擇 CVT，絕對的平順，但是犧牲掉的是駕駛樂趣。而 DCT，是小編最喜歡的一種風格，極快的換擋速度可以讓你的駕駛操控達到極致，隨心所欲，適合喜歡激情駕駛的年輕人。至於 AMT嘛……等我們買了法拉利再說吧。

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