中美航線停航潮
1，航旅圈原創文章未經授權不得轉載，獲得授權後請查閱《轉載須知》，未按要求轉載視作侵權。
2，添加「hanglvquan」為好友，標註"航旅圈+身份"，可加入航旅圈微信群
當地時間8月21日，美國航空宣布將於今年十月取消芝加哥至上海的直航航線，同時向美國交通部申請此條航線進入休眠期（dormancywaiver），以尋求條件改善時恢復通航的權利。
芝加哥是美國航空在美國的主要樞紐之一，上海到芝加哥的航線，美國航空已經運營了十年。今年5月，公司還曾宣布另一條北京-芝加哥航線的暫時停航，並稱在開航以來的8年中，公司也沒有從這條航線中賺到一分錢。
美國航空並不是唯一一個做出停飛中美航線決定的航司。同一天，夏威夷航空也宣布在國慶黃金周假期結束後，暫停每周三班從夏威夷往返北京的直達航班。
更早些時候，美聯航則宣布停飛了2016年剛開航的杭州和西安到舊金山直飛航線。中方航司中，國航於2016年剛剛開通的上海到聖何塞直飛航線，也將於9月22日後暫時停飛。
中美航線曾被譽為世界上最賺錢的跨洋航線之一，而在如今國內一線城市的起降時刻「一刻難求」，中美航權又基本用盡的情況下，為什麼越來越多的航司，卻捨得停飛好不容易獲得的中美航線？
不賺錢的壓力與日俱增是肯定的。在宣布暫停上海-芝加哥航線時，美國航空網路與時刻規劃副總裁Vasu Raja就明確表示，芝加哥-上海航線未能盈利，因此無法持續。
作為寰宇一家的成員，相比於同在京滬到芝加哥航線上參與競爭的美聯航，美國航空在中國內地沒有聯盟小夥伴為其中美航線輸送更多的中轉旅客，或許與南航達成更多層面的代碼共享等深度合作後，兩條暫時「休眠」的京滬始發中美航線才會在某個合適的時間被喚醒。【回顧：獨家丨揭秘南航美航聯姻始末 全球航空競合格局將如何變】
美國航空如此，其他中美航司也不怎麼好過。在2017的財報中，美聯航就曾使用「需求疲軟」來形容中國市場。美聯航的星空聯盟夥伴國航，在2017年北美航線上的客運收入也下滑了4.96%。【回顧：現場|國航業績溝通會，你關心的都在這裡】
收入的下降源於運力激增下的客座率和票價不斷下滑。2016年以來，隨著中國出境游的爆發，以及美國對中國開放十年簽證政策的刺激，中美之間的商業和旅遊市場不斷升溫，各家航司都在爭相開通中美之間的直飛航線。
尤其是海航，廈航，川航等遠程航線新手們，開通了大量從四川，福建，深圳等城市到美國的直飛航線。二三線城市到美國的直飛航線越來越多，到樞紐去轉機的生意也就越來越被削弱。【回顧：長沙到洛杉磯明天也要直航了 今年的國際航線要火拚】
2016年，共有8家航空公司在運營中美航線，2017年這一數字增加到了14家，其中中方航空公司就有7家。
*圖片來源：CADAS
而隨著越來越多運力的增加，中美航線的票價也是沒有最低只有更低。
一個明顯的例子是，今年4月份，美國的三家主要航空公司，紛紛推出最低至7元的中美直飛航線不含稅促銷價，儘管4月屬於傳統淡季，但這樣的「打折」力度此前也很少見。
其實對各家航空公司來說，去年的中美航線已經進入冬天，表現慘淡，不過不少航司對今年的中美市場表現還抱有期待，原因是國內一區二區城市至美國的主要航點航權已經分配完畢，新增運力不會再像往年那麼多，票價即使沒有大的反彈，也不會再大幅下行了。
今年上半年，在太平洋上空，只有達美航空增加了一條上海到亞特蘭大航線，香港航空增加了一條香港到舊金山航線，上半年已經列入訂座系統的，也只有國泰航空9月的香港=華盛頓，以及南航12月的瀋陽=洛杉磯。
來自東航的最新數據顯示，由於在北美市場延續了在國際市場相對謹慎的運力投放策略，公司運力水平與去年基本持平，呈現客座率和票價雙升的局面。
然而，今年以來國際油價的走高，使樂觀的預期再打折扣。同比去年，如今的油價已經上漲了近40%，即使客座率或票價能夠增加，也很難覆蓋成本的提升。
中美貿易摩擦則是更大的變數。儘管多家航司透露，目前尚未看到中美貿易摩擦對中美客流造成的直接影響，但這一問題已經成為被密切關注的因素，尤其是簽證方面的收緊趨勢（已有赴美留學生被拒簽增多的現象），中小企業的商旅需求以及會獎旅遊需求的影響等。
事實上，中美航線目前面臨的窘境，也是近年來航司洲際遠程航線狂飆之後陷入盈利困境的一個縮影。
近年來，隨著國內航空公司引進寬體機的熱情高漲，以及二三線城市地方政府用補貼來「招商」的刺激，遠程洲際航線的開通可以說是「遍地開花」。【回顧：傑說民航丨拚命買寬體機的航司們，井噴的國際市場拐點來了？、乾貨丨搶買寬體機爭飛洲際線，國際市場已現六大隱憂】
受此影響，近三年來國有三大航的國際航線座公里收入越來越低，此前之所以還能夠有一定的收益，除了市場好之外，油價低是一個關鍵因素。
進入2018年，低油價已成過去，川航、上航、吉祥等一批航企仍要接收全新的遠程寬體客機；海航、深航、祥鵬等航司的寬體機隊也會進一步擴大，這些寬體機交付後飛哪裡？從航旅圈根據民航局公示後梳理的下圖也可以略知一二。
? 海航：
西安=洛杉磯
調整重慶=北京=芝加哥
重慶=浦東=波士頓
重慶=浦東=西雅圖
成都=芝加哥
? 東航：
調整太原=浦東=芝加哥
? 天航：
西安=洛杉磯
鄭州=洛杉磯
? 川航：
成都=波士頓
對於國際遠程航線尤其是中美航線的走勢，你怎麼看？誰又能笑到最後？以及地方政府是否還應該繼續補貼「助飛」？歡迎文末留言。
TAG:航旅圈 |