從「猛虎」變成「病貓」，路虎攬勝極光到底經歷了什麼？

2008年路虎在北美車展發布了驚艷的LRX概念車，深知中國人愛美的路虎在2011年將LRX量產版路虎攬勝極光帶到中國。一時之間，這款顏值高卻又是最便宜的路虎SUV引發了一輪搶購狂潮，加價賣車不亦樂乎。

憑藉高顏值俘獲消費者的套路在中國一直都還是挺好使的，遠至攬勝極光，近至傳祺GS8、吉利博瑞等國產車。在外型上，攬勝極光延續了路虎家族式的設計語言，俊秀的車頭、極具辨識度的中網設計，加上與車身腰線相呼應的修長大燈組，整車彰顯滿滿的英倫氣息，懸浮車頂更是引領了潮流，在星脈上市之前，極光一度被譽為「史上最漂亮的路虎」。

內飾上，攬勝極光則以黑色為主基調，加入銀色鋁飾板點綴，大量直線條的運用使內飾顯得簡潔而大氣，中控大屏、旋鈕式變速器等配置及大面積的真皮包裹也進一步提升了整車的科技感、豪華感。

動力方面，路虎攬勝極光除搭載進口版本的那款2.0T渦輪增壓發動機外，國產版還搭載了奇瑞自主研發的缸內直噴發動機。其中，2.0T+9AT的黃金動力組合，最大功率達177kW，峰值扭矩為340N·m。此外，攬勝極光的車身三圍分別為4370/1900/1635mm，軸距為2660mm。

從產品力上來看，攬勝極光各項參數都算居於主流水平，加上高顏值、低售價的光環，一時風頭無兩。然而，輝煌已成昨日，如今路虎攬勝極光的銷量不僅與巔峰時期相去甚遠，和一些競品車型相比也不成氣候了：

要知道，當初攬勝極光的月銷量可逼近一萬，而今極光車型在奇瑞捷豹路虎家族中所佔的銷售份額僅有16.75%，連凱迪拉克都競爭不過，更別提一線豪華「三巨頭」BBA了。

為了改變這兩年來攬勝極光不溫不火的頹勢，各地終端也紛紛採取了優惠讓利措施，動不動降價十萬以上。從一開始的進口車型高達60萬，到國產上市初44.8萬元起售，再到如今的低至30萬元左右，降價營銷非但沒能使其銷量有所起色，反而消磨了路虎的品牌形象。那麼，從「加價提車」的路虎到無人問津的「病貓」，攬勝極光到底經歷了什麼？

一方面，攬勝極光從2015年起由奇瑞合資國產，雖然在外觀方面保持一致，但性能略有差距而「奇瑞捷豹路虎」又被人戲稱花三四十萬買奇瑞，且更低的售價在降低門檻的同時，也拉低了國人印象中對該車的檔次感。此外，2015年的「被3·15點名曝光」和此後的召回事件，更導致了消費者對路虎信心的下滑，路虎的品牌光環也是大打折扣。

另一方面，路虎攬勝極光在中國的上市時間可追溯至2011年，如此長的時間跨度，也使消費者對攬勝極光漸漸失去了新鮮感，其競爭力放到如今的市場環境下也是不可與往昔同日而語了。加上不斷下滑的售價，該車的保值率也是令消費者望而卻步。

此外，路虎攬勝極光銷量的遇冷還與慘遭山寨不無關係。當你止步於攬勝極光高昂的價格前，此時突然有一款國產的「陸風X7」擺在你面前，其高度相似的外觀既能滿足你對路虎的顏值要求，不到原車型三分之一的售價，買了極光被人當作陸風就很尷尬了……靠著山寨起家的陸風，X7的月銷量一度可達七、八千，雖遭路虎起訴，但最終不了了之，簡直把「正宮」逼到了邊緣。

品牌效力下降、新鮮感喪失、山寨版本搶佔市場……總之，諸多因素綜合影響，讓這款曾經的「路虎加價王」風光不再。現在，2018款攬勝極光仍在降價促銷，轎跑版本更已經停售，未來該何去何從是擺在路虎面前的一道難題。不過，據悉最新款的攬勝極光將於今年年底發布了，不知屆時新車是否能重振極光雄風呢？

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