別克和雪佛蘭的定位竟如此不同，這一點一眼就能看出

雪佛蘭作為suv的鼻祖，竟然到現在沒有一款緊湊型suv在售，唯一一款能走量的中級suv2017年才上市，晚於別克兩年多，且內飾明顯的降低檔次以區別於別克。別克車型開發以適合中國市場為標準，對中國人消費理念審美習慣研究很深，雪佛蘭則以全球車型為主，不大理會中國審美，內飾設計粗獷，座椅填充硬，配色單一乏味。

從實際情況出發，這些年別克沒少在豪華方面下功夫，昂科威的內飾，大量皮質和木板的使用，相比一貫粗曠的美國車，是顯得豪華一些。今年廣州車展，別克的GL8、君越都推出了Avenir版本，更加明確了它要將品牌定位提升，進入「輕奢」領域的決心。別克與雪佛蘭雖同屬通用旗下品牌，尤其雪佛蘭車型範圍更廣，在全球銷量遠遠超過別克，但在中國市場的待遇完全不同。

別克進入中國較早，引入的車型但在中國市場不成熟的條件下，但卻樹立了良好的口碑與品牌的美譽度，如賽歐、君威、凱越等等。反觀同屬通用集團旗下的雪佛蘭，正式進入中國的時間是2005年，相比別克整整遲到了7年之久。而在同年雪佛蘭帶來的車型是樂騁，賽歐和景程，隨後雪佛蘭陸續推出科帕奇，科魯茲邁銳寶等車型。同樣仔細研究各車型推出時間，不難看出除了早期推出的景程之外，雪佛蘭在中型車市場上集中發力的時間點是2012年，也就是在中國推出邁銳寶那一年，而之前雪佛蘭一直在走廉價小車路線，甚至撿別克的低端車型換標繼續銷售。不過雪佛蘭的入華時間非常完美，可謂佔盡先機，剛好在2005年，那一年的國產車還處於萌芽階段，不會對合資品牌造成太大威脅，所以雪佛蘭在入華初期還算混得可以，至少不給這個百年品牌丟臉。

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