北京南站，你其實可以比上海虹橋更優秀
本文轉自微信公眾號：DT財經（ID：DTcaijing），作者：王爾多。虎嗅網獲授權轉載。
論起「先天條件」，北京南站絕對不輸上海虹橋。
和上海虹橋相比，南站照顧了更大多數
前陣子，好多小夥伴都在說北京南站出行體驗差的問題，DT君由此萌生了用數據扒一扒南站的想法。
意料之外的是，當技術小姐姐把數據刨出來後發現，南站居然有很多可圈可點之處。尤其是在和大家口中「別人家的孩子」上海虹橋站做對比時，優勢格外明顯！
對於一座超特大型城市的交通樞紐來說，高鐵站最核心的功能就是要儘可能多的服務於這座城市的居民。正如「鐵老大」今年5月發文所強調的：
新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。
那麼，南站對於首都廣大人民群眾的覆蓋能力如何呢？
一向倡導乘坐公共交通出行的DT君，測算了南站公共交通的半小時覆蓋範圍。
北京南站直接與4號、14號線連通，出站後半小時能到達的站點幾乎覆蓋二環以內的所有區域。向南可延伸至五環以外的清源路，東西兩側可達三環外的百子灣和玉泉路，稱得上是四通八達。
反觀一下深受大家愛戴的上海虹橋站。
雖然虹橋高鐵站與三條地鐵線對接，但由於地鐵線路走向的原因，出站後如果坐地鐵，則只能選擇沿2號線、10號線往東，或者乘17號線奔西。想要去北部和南部，都需要多費些周折。而且對於內環的覆蓋能力，也非常有限。半小時內最東僅僅可以到達新天地站，人民廣場的炸雞都吃不到。
除此之外，從站點數量上看，虹橋更是被南站「吊打」。
北京南站30分鐘內可達的地鐵站點佔了全城總地鐵站數量約1/3，而上海則不足10%。從短時間覆蓋能力的角度上講，一直被大家吐槽的北京南站，其實得益於地理位置和外部交通通達性，有著比上海虹橋更加明顯的優勢。
出站15分鐘到不了靜安寺，但能到西單
30分鐘對於遠途出差和旅行的人們來說，算是個還不錯的體驗，但對於辦公室常年設在高鐵上的職場精英，那簡直是在浪費生命！他們需要更快的速度。
於是我們又嘗試著對這兩個高鐵站提出更高的「要求」——15分鐘輻射圈。如果這個時間範圍能夠覆蓋到城市裡最核心的商務區，高鐵站無疑是為這裡的職場人提供了「保姆般的呵護」。
北京南站的15分鐘公共交通覆蓋範圍同樣進入了二環以內。從地理位置上來看，雖然國貿CBD與此無緣，但靈境衚衕、西單附近的金融街職場人卻是很大的受益者。
可對於上海虹橋站來說，15分鐘最遠僅能抵達伊犁路，剛剛跨過中環線，連內環都沒進去。
看來，只有虹橋商務區的小夥伴，能夠享受到「近水樓台」帶來的便利，靜安寺和陸家嘴的名媛和精英們，皆不在虹橋站的「保姆式服務」範圍內。
當然，精英們可以有更多的出行選擇，但對於我等工作在魔都核心區的普羅大眾來說，南站還有更加令人羨慕的一點，就是打車價格的誘惑。
試問，拎著笨重的行李箱準備出行的時候，誰不想優雅地打車去虹橋呢？但陸家嘴的小夥伴們，你們還記得有多少次打開軟體，看到預估價之後，又默默地從包里掏出了地鐵卡么？
可以說，在對城市核心商務區的輻射能力上，南站又略勝一籌。
北京南站完勝上海虹橋？
別急，以上皆為我們對北京南站外部通達性和覆蓋範圍的考量，而真正被人們吐槽的是其內部。
中國交通報一篇題為《為什麼說北京南站不如上海虹橋站？》文章，描述了二者在進站時間上的差距：
在北京南站，特別是地下一層安檢進站口，眼看著10米開外就是安檢口，人群卻被七繞八拐的鐵圍欄圈在中間，只能按照一路隊伍魚貫前行。少則20分鐘，多則四五十分鐘才可能抵達安檢口。
登上上海虹橋火車站候車大廳二樓，站內情況一覽無餘，大廳里一樣是熙熙攘攘的人群，四面安檢口卻總是秩序井然……一般幾分鐘就能進站。
我們假設北京南站進出站平均時長比虹橋慢十分鐘，然後將這10分鐘算入上海虹橋站的公共交通覆蓋範圍，再來看一下。
上海虹橋幾乎覆蓋了內環的全部區域，甚至可以觸及浦東的很多區域。此前所說的北京南站在公共交通覆蓋能力上的「天資」優勢，蕩然無存！
南站VS虹橋，一個是先天位置選的好，一個進出站更加快捷，哪一個更容易獲取人們的青睞呢？
從個人體驗上講，DT君還是捂臉站在了虹橋這邊。做個比喻，二者的差別就像是在暢通的高速上開一小時車，到了100多公里外的目的地，和在市中心擁堵路段開了一個小時，到達了5公里外的目的地一樣。雖然後者的距離近很多，但顯然更容易讓人產生焦慮、「路怒」的情緒。
由此看來，如果有一天，北京南站如果進出站也可以做到虹橋一樣順暢，其地理位置帶來的優勢才能真正得以發揮。甚至可能比上海虹橋的出行體驗更好。
作為經常往返京滬兩地的DT君，僅僅是說起來，都覺得非常期待。
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