頻繁召回重創銷量 本田在華何去何從？

過去一年時間裡，本田可謂戰戰兢兢。從去年全新CR-V上市兩個月即召回，到曠日持久的「機油門」，再到近日總計超過22萬輛的冠道和UR-V車型因剎車和發動機問題陸續召回，頻繁爆出的產品缺陷已嚴重影響了本田品牌的銷量和在消費者心中的美譽度。

根據本田官方最新發布的銷量統計數據，今年7月其在中國市場的終端汽車銷量為105,960輛，同比下跌7.8%，落後於豐田、日產；而1月—7月，本田在中國的終端汽車銷量為715,060輛，同比下跌6.6%。

就在一年前，2017年7月，本田在華銷量達到114,876輛，不僅有著超12%的同比增幅，還創下了7月單月終端銷量的最好成績。兩組數據對比，更突顯出本田所面臨的尷尬處境。

「機油門」尚未了結又遇「剎車門」

沸沸揚揚的本田「機油門」事件，從今年年初爆發，直到5月份才終於有了解決方案，其後，本田旗下多款1.5T車型紛紛啟動了召回。

此次「機油門」不僅波及本田旗下多款車型，也在中國市場給本田品牌帶來了持久的衝擊。從本田每月例行發布的銷量數據來看，今年1月其尚有10.9%的同比增幅，然而自2月以來，便是接連6個月的同比下滑。

本田為「機油門」給出的解決方案主要是更換空調控制單元和散熱器下水管總成，同時升級FI-ECU和TCU軟體。由於「機油門」問題在寒冷天氣才表現得較為明顯，因此，本田的這套解決方案是否禁得起冬季低溫的考驗，還有待接下來的進一步觀察。

冠道

而就在「機油門」餘波未平之時，冠道和UR-V車型的「剎車門」問題則更讓消費者心懷忐忑。根據廣汽本田和東風本田向國家市場監督管理總局備案的召回計劃，約有15.6萬輛冠道和6.8萬輛UR-V「由於零件的設計原因，制動總泵內的副密封圈可能產生膨脹變形，在低速緩慢踩踏制動踏板時，可能出現制動液在制動總泵內缸體間泄漏，導致慢踩制動踏板時偏軟，極端條件下可能導致制動距離變長，存在安全隱患」。

UR-V

汽車作為擁有上萬個零部件的複雜工業產品，其本身很難做到「零」缺陷。然而，本田在發動機、剎車等核心部件接連出現設計缺陷，並且涉及車輛安全性，這已不僅僅是普通意義上的產品缺陷，更折射出本田近年在華擴張背後的深層問題。片面追求速度，讓本田忽視了汽車至關重要的「生命線」——質量。如今，多車型、大批量的召回已讓本田的上升曲線戛然而止，結果得不償失。

混動姍姍來遲 新能源布局仍緩慢

如果說多款新車「大幹快上」讓本田在「機油門」爆發之前嘗到了甜頭，那麼與之形成強烈反差的是，在目前各車企紛紛布局插電混動或純電動新能源車型的大背景下，本田在新能源領域的步伐卻相當緩慢，就連旗下的i-MMD混動系統引入中國也比豐田晚得多。

在基礎設施尚不完善、電池技術有待突破之際，插電混動車型被業界認為是較為務實的過渡之選。插電混動車型既符合「雙積分」的要求，也可以滿足用戶對續駛里程的期望。

在今年的北京車展上，豐田發布了卡羅拉和雷凌的PHEV車型，搭載由1.8L自然吸氣發動機與雙電動機及電池組構成的插電混動系統，純電續航約50公里。這兩款新車不出意外將於2019年正式上市。

在政策壓力下，廣汽本田或將推出一款世代PHEV，但僅是基於廣汽傳祺GS4新能源的換標車型，與廣汽三菱祺智PHEV、廣汽豐田ix4 EV等本質上並無二致。

曾經的「技術控」、擅長研發精品車型並收穫眾多粉絲的本田，如今卻是一邊因大規模召回而元氣大傷，一邊在新能源領域布局遲緩。這也不免讓外界擔憂，本田面對新的市場環境是否還有足夠的技術儲備和研發後勁。

當前，中國汽車市場正經歷新技術和新商業模式帶來的快速變革，未來幾年，競爭勢必更加殘酷，合資車企或將迎來新一輪的分化。造車已不再如過去那般「嚴謹」的本田，將欲何去何從？

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