領克和WEY的階段性高光時刻

領克和WEY，這兩個自主品牌孕育出的高端品牌從誕生之初，就提供了一個開源的劇本，二者的每個動作都會為這個劇本加碼，並被外界解讀成「一出好戲」。

7月銷量數據公布後，領克的月銷過萬和WEY的高開低走再次撩動了關注者的神經。「銷量為王」無可厚非，但吉利和長城戰略意圖的達成，還需另外一個「王」——質量口碑。

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7月對於領克品牌來說值得紀念。領克以12,300輛的銷量首次進入萬輛俱樂部，並以後來者居上的姿態面對WEY，而彼時的WEY，銷量已經連續5個月下滑。而且，因領克02上市較晚，所以領克01單車型雖沒有達到VV7和VV5曾經月銷過萬的輝煌，但也在該月憑一己之力超越了WEY旗下三款車型的總銷量。

就銷量而言，領克的表現無可挑剔。領克01從上市至今經歷的8個自然月中，能夠在一半的時間內將月均銷量保持在9000輛以上，6月下旬才上市的領克02在7月貢獻也超過3000輛，領克01 PHEV的及時加入……這些都讓業界對領克的下半年充滿期待。

反觀WEY，佔據時間先機的VV7和VV5都曾是月銷萬輛俱樂部成員，P8也讓品牌矩陣更為完整，甚至在今年前7個月的銷量對比中，WEY也是領先領克的。但從最近4-5個月的單車銷量來看，兩款主力車型都顯得後勁不足，銷量呈下降趨勢。

不過，基於國內最大的缺陷汽車產品信息收集平台車質網的投訴數據，車市睿見發現，如果以消費者投訴量衡量二者的表現，WEY的位置並未被撼動，領克還是追隨者。

7月領克和WEY的投訴銷量比數據顯示，前者為萬分之14，後者為萬分之8。根據車質網的評價規則，投訴銷量比為一定時間段內某品牌或車型的投訴量和銷量的比值，因此數值與消費者的評價口碑呈反比。這意味著WEY在7月輸了銷量，贏了口碑。

將時間段擴大至今年的前7個月，領克01、WEY VV5、WEY VV7的投訴銷量比分別為萬分之8.2、萬分之1.8和萬分之2.9。

車市睿見注意到，就目前車質網收到的投訴而言，領克01在8月的投訴銷量比也不樂觀。從8月1日到8月19日，已經有22宗有關領克01的投訴，故障集中於車載互聯網上，其他產品問題和服務問題也有涉及。這對於意欲購買領克01的潛在消費者來說，無疑是一個動搖其決策的重要因素，甚至還會殃及領克02和剛上市的領克01 PHEV。

事實上，將視野放大至整個SUV領域，領克和WEY的口碑表現都是自主品牌向上之路的一針強心劑。一方面，車質網數據顯示，今年一季度和二季度，熱銷SUV投訴銷量比分別為萬分之42和萬分之21，均高於領克和WEY的數值；另一方面，與二者在車型級別和價格上有重合的合資品牌車型中，CR-V、奇駿、歐藍德等車型的投訴銷量比也都高於領克和WEY的相關車型。

「這意味著，WEY和領克的質量口碑已經可以用站在巨人的肩膀上來形容，也說明魏建軍和李書福這幾年在長城和吉利上關鍵領域真金白銀的投入沒有白費，它們在產品力甚至品牌影響力上已經具備了超越一般合資品牌車型的潛質。」凱睿賽馳（諮詢）北京有限公司的一位品牌專家如是解讀上述數據。不過，相較而言，這位專家略看好一些WEY：「至少在現階段，WEY在消費端體現出來的質量口碑效果要比領克稍好，這可能並不是偶然，畢竟長城在SUV領域的專註度肯定是優於吉利的。」

不管未來這兩個品牌在銷量和質量口碑上如何分化，但WEY和領克的相生相伴必將一同作為正向的範例寫進中國汽車歷史：2017年4月19日WEY VV7上市，同年11月28日領克01上市，在選擇獨立建設高端品牌的自主品牌中，目前只有WEY和領克步入正規，而且隨著其產品力達到一定程度，市場驚喜地發現，自主品牌產品的定價有機會突破合資品牌的「底線」，而自主品牌本身也有機會打破消費終端的認知界限，這讓領克和WEY更像是並肩作戰的盟友。

不過，就像李宗偉和林丹的互相成就一樣，沒有偉大的對手就很難成就偉大的自己，所以對於走輕奢路線的領克和傳遞觸手可及的豪華的WEY來說，一個時間段內各種數據的對比和解讀固然頗具話題性，但一次次交手中的自我提升，以及二者因此為自主品牌向上之路提供的樣本意義，才是他們真正的高光時刻。

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