驚險著陸，飛機起落架故障怎麼辦？

近日，一打開航空類的網站就會出現大大小小的航空事故。先是廈航飛機偏出跑道，又是台灣一架客機降落時發生爆胎導致偏離軌道，再後來是秘魯LCP航空無起落架著陸。值得慶幸的是，雖然發生了航空的小事故，但是沒有人員傷亡。

事故發生後廈航雖然沒有查出偏離軌道的原因，但積極的做出了回應並且表示願承擔賠償責任；台灣航空因飛機發生爆胎導致偏離軌道，飛機爆胎這在我們之前的文章中有提過；今天我們就以秘魯飛機發生的此次事故來談一談，如果飛機在降落時無起落架該怎麼辦？

事件回顧

當地時間8月19日，秘魯LC Peru航空公司一架DHC-8-400客機，執行從秘魯首都利馬飛往秘魯中部城市阿亞庫喬的W4-1323航班，飛機因前起落架無法放下返航利馬機場，著陸時機頭擦地滑行，機上64人無傷亡報告。

那麼，民航客機發生起落架收放故障時

有什麼緊急處置辦法呢？

辦法主要就這麼一招：使勁甩！當客機遭遇起落架無法正確放下到位的險情時，常見的一招是「重力拋甩」(Gravity drop)。這是指在民航機發生飛行期間液壓系統問題，導致起落架無法放下，在降落前嘗試通過特定飛行動作，迫使起落架落下並鎖定在降落位置上。

這一動作，一般就是大幅度的俯衝，然後拉起（很像過山車的動作），令沒有釋放到位的起落架在慣性力作用下，甩到正常位置。只要起落架被甩到成功完成自動鎖定的放下位置，通常就能正常降落。如果沒能甩出來，很可能需要進行緊急迫降，風險就會大很多倍。可以想像，如果飛機上有乘客，這一動作的「驚恐」程度將非常高。

但是，這一動作其實非常危險，因為需要民航飛機做出平時一般不做的猛烈機動，在迅速拉起時（「甩」的關鍵動作）速度會劇烈下降，容易導致飛機失速，失去足夠的升力，導致失控墜毀。因此，要求機組人員有精準的操作技術和出色的膽識，在飛機可能已經受創、存在墜毀危險的危急情況之中，用儘可能猛烈的「重力拋甩」動作甩出起落架，而又不至於令飛機失控墜毀。

如若起落架依舊無法放出，則應執行起落架不正常著陸程序，在落地前進行放油或盤旋耗油，以防止著陸時起火。

下面我們來看看

歷史上發生過一些「重力拋甩」的經典案例

一個未能甩出起落架的中國案例—— 1998年9月10日，中國發生過一起類似事故：中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11客機，搭載137名乘客及機組人員，前往北京首都國際機場。飛機升到900米時，機長倪介祥發現前起落架故障，不得不使用急上升、側滑、大坡度盤旋等動作來甩出起落架。

但這些動作都沒有成功，最後不得不派出一名機務人員：趙永亮，冒著極大的風險從前起落架艙門口伸出部分身體，用斧頭猛烈敲打起落架，但也沒有奏效。接著，機長用後起落架接觸跑道，試圖用接觸時的衝擊，「撞」出前起落架，但還是沒有成功，最後只好實施迫降。最終，飛機在機長駕駛下，後起落架觸地，然後機頭腹部著地，滑行380米後停下。事後統計，只有9人因為逃生滑梯漏氣而跌傷，沒有更為嚴重的傷亡。

一個成功甩出起落架的外國案例—— 2003年11月22日，一架歐洲航空運輸公司（DHL快遞的外包商）的空中客車A300B4-203F型雙發貨機，由機長艾瑞克·甘諾特等三人駕駛，自巴格達國際機場起飛。結果這架貨機，被地面武裝組織的一枚俄制SA-14肩射式地對空導彈擊中。貨機左翼撕裂了5米左右，破壞了機翼內全部三條液壓管線（下圖）。

這架貨機的機組人員，在萬分危急的情況下，戰勝了液壓油泄漏、起火的險情，恢復了基本正常的飛行姿態。但這時他們發現，起落架沒法正常放下。於是貨機機組在降落前，進行了一次「重力拋甩」，將失去液壓動力而不能正常放下的起落架，甩到了鎖定位置。這時，貨機幾乎進入失速範圍，幸好機組成員成功控制了飛機，最終將受傷的貨機飛回機場降落。

這次秘魯的DHC-8-400客機最終安全降落，化險為夷，讓所有人都鬆了一口氣——航空事業存在著固有的風險，但經過無數航空行業從業者的努力付出，民航飛行安全程度依然相當的高，我們不應對此有太多的顧慮。

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