最安全的中級車，2.0T＋全時四驅，純進口賣20萬卻無人問！

縱觀當前國內市場，但凡品牌知名度還行，規模較大的車企旗下車系在相應市場均不愁銷量，而一些叫好不叫座的車系往往是因為品牌聲譽度不到位亦或是顏值造型內飾設計不過關等等。在保持實力的同時緊隨潮流，越變越美當然是好趨勢，但倘若車企為了在用料造型上下功夫的同時壓榨成本而對車型進行簡配，那麼我想這真的是丟了西瓜撿芝麻，但很顯然在品牌顏值當道的現今國內市場，此類趨勢正愈演愈烈！

在倍受歡迎的中級車市場，主流凱美瑞，雅閣，帕薩特無疑是同級銷量代表，奧迪A4，寶馬3系，賓士C級有BBA品牌作陪銷量也是居高不下，但真要論車系整體機械性能及綜合素質，我想還有許多應該賣好卻苦於沒有大品牌高顏值支撐而就此沉淪的車系。其中，榮獲美國IIHS測評第一，打敗BBA及沃爾沃獲得全球最安全中級車的斯巴魯力獅便是典型代表！從一定程度上而言，美國的IIHS測評會是最具權威性最具公信力的，經過全方位碰撞試驗得到如此結論，我想力獅的安全性並不會是徒有虛名，同時從力獅車系對於氣囊的配備力度來看，無愧於最安全中級車之稱號，即便是入門車系膝部氣囊，前後排頭部氣囊及胎壓監測也都一應俱全！

而除此之外，力獅最為人稱道的或許會是其獨特的機械性能，不論是2.5L自吸還是2.0T渦輪，均採用水平對置布局，此類技術的含金量我想絕大多數消費者都知曉，黑科技低重心帶來的整車性能提升是其餘車系所無法匹及的，目前在整個車界能夠做到平民價位的也僅有斯巴魯。入門版本提供2.5L自吸，可爆發175馬力及235Nm扭矩，對比凱美瑞的2.5L在參數上略有不及，但純進口狀態的力獅20.48萬元的起步價在同排量卻已國產的凱美瑞21.98萬元起步價面前誠意盡顯！而2.0T渦輪爆發的241馬力及350Nm則可為中國消費者帶來更為暢快且專屬的駕乘體驗。同時，力獅的全時四驅系統全系標配，我想就憑這點，力獅本就足以在同價位同級別車系當中脫穎而出！

超高的安全指數，絕無僅有的機械性能，良心的定價，但很可惜即便如此斯巴魯力獅的國內市場表現依舊低迷慘淡，全品牌去年在華累計銷量僅為3.5萬輛，傲虎，森林人等SUV車系會是走量主力，而分到力獅上的份額又能有多少呢？從產品力角度分析，20萬級起步買輛純進口中級車的同時還配送全時四驅及水平對置等技術，這是史無前例且同級僅有的，力獅的表現足夠有誠意也足夠有實力，但唯獨在品牌及顏值上犯了大忌，故不得民心！品牌，這是其一，斯巴魯隸屬富士重工，雖然車系性能及品質得到保障，但目前在華均為全系進口，知名度受限保有量小眾，對於消費者而言毫無誘惑力！同時牽扯到歷史原因，部分消費者對於富士重工仍然抱有敵視情緒，抵制斯巴魯自然也就在情理之中！

糟糕的外觀造型及廉價的內飾設計同樣是力獅敗北的導火索，入門20萬級，高配身價達30萬元，同價位拿下豪華品牌不在話下，帶來的體驗也更讓人傾心。可對比力獅的表現，毫無美感的設計，與豪華扯不上絲毫關係的用料及布局，能夠接受的消費者並不多。最後一點，日常使用體驗不佳，維修難且配件貴，這或許是力獅銷量受阻主要因素，也在一定程度上拉低了力獅的性價比。目前，斯巴魯在華網點屈指可數且頻現倒閉潮，一線城市消費者倒無所謂，但你讓二三線甚至四五線城市消費者去哪保養去哪買車？同時一旦車系需要更換配件，普通易損件當然網點亦或是港口都有配貨，但一旦需要更換核心配件，還得從日本本土調貨，對於其20-30萬身價而言，時間及資金都是重大消耗成本！

對於力獅而言這本該是款魅力十足的車系，可造型的中庸，品牌的小眾也就註定了其悲慘結局，即便2018款全新力獅相較於2017款車系售價下調1萬元，但對於消費者乃至於中國市場而言或許並無任何誘惑力，斯巴魯的結症到底出在哪，需要如何解決，力獅何時會得到消費者青睞？你是如何認為

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！