新瓶裝舊酒，伊朗的四代機其實就是F-5？1959年就首飛了

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地球上的工業強國很少，能獨立開發戰鬥機的更少，能獨立開發「四代機」（俄標，美標的三代機）的國家更是鳳毛麟角，然而，8月21日，伊朗在國防工業展期間隆重公布了一種名為「科薩」的新型戰鬥機。伊朗總統哈桑·魯哈尼親自出席了相關儀式。伊朗媒體把「科薩」稱為「四代機」，並自豪的聲稱，這是「伊朗自己設計和製造的最先進戰鬥機」。

伊朗隆重介紹的這個「科薩」戰鬥機，其實大家一眼就看明白了，就是20世紀六七十年代，美國對外專用的「軍援」戰鬥機——F-5型戰鬥機。而伊朗展示的是雙座版，也就是F-5F型，這種飛機當年伊朗和美國關係良好的時候沒少購買。

F-5戰鬥機綽號「虎」式戰鬥機，由著名的美國諾思羅普公司於1956年研製，1959年首飛，1962年定型並裝備美軍部隊。除美軍自己裝備1000多架外，還出口超過2400架（授權外國生產776架，利用散件組裝另外賣出1700餘架），曾經裝備過26個國家的空軍，是冷戰時期和法國幻影III、蘇聯米格-21齊名的三大「軍援戰鬥機」。

在冷戰時期，前蘇聯的米格-21戰鬥機以靈活輕便，成本低廉而廣泛被第三世界國家使用，一度成為蘇聯軍援的象徵，我國也在1959年時獲得過米格-21F-13型戰鬥機，並在後來的數十年發展出龐大的殲-7家族，迄今為止，依然有數百架殲-7系列戰鬥機在我國空軍中服役，該機預計將使用到2020年以後。

在冷戰時代，美國相對比較追求高技術、高性能，體現在戰鬥機方面，就是美式戰鬥機普遍重量較大，功能完善，但是這也導致美式飛機成本較高，使用不便。特別是在越戰中，裝備精良的F-4鬼怪戰鬥機被越南飛行員們駕駛的米格-21打得灰頭土臉也確實吃夠了苦頭。

所以，為了和蘇聯的米格-21競爭，美國空軍也提出了一款輕型戰鬥機的採購計劃，其要求成本低廉、簡單輕便、便於維護保養、出勤率高。諾思羅普公司接受了美國軍方的要求，並很快推出了N-156F方案，經過多次修改優化，最終在1962年，定型為F-5戰鬥機。當時正是越戰激烈的時期，F-4戰鬥機在越南的叢林上空難以抵抗米格-21高速兇猛的攻擊，美軍很快把F-5派往越南作戰。

和前蘇聯的米格-21相比，F-5戰鬥機的爬升率低於米格-21，但是盤旋性能明顯優於米格-21，F-5雖然翼面積較小，但是機翼後掠角小（前緣後掠角32度，米格-21為57度），升力線斜率較大。尤其是它採用了邊條翼的布局，大大提高了飛機的升力係數，彌補了機翼面積小造成的升力損失。

F-5所採用的中等後掠角中等展弦比（展弦比3.82）機翼非常適合在高亞音速和跨音速區域飛行，在這個區域里升阻比較大。F-5E的亞音速升阻比約為10.7，而米格-21約為8.4。與之相對的米格-21則更突出了高空高速作戰能力，通常在作戰中都是居高臨下對敵機進行俯衝攻擊，即使一擊不中，也不糾纏，而是繼續俯衝改出，讓敵人無法追趕。

雖然伊朗把自己的F-5F戰鬥機換了個「科薩」的名頭，就當作新式戰鬥機推出，但是作為一個長期被西方封鎖和制裁的小國，伊朗能夠憑藉自己的力量全面翻新改進F-5F戰鬥機也算是難能可貴。而且就整個中東地區而言，能夠獨立升級戰鬥機的，也就只有伊朗一家。

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