為什麼說長城汽車「ORA」的路子很「歐啦」

在醞釀了數年之後，長城汽車的新能源獨立品牌歐拉終於在8月20日正式發布。隨著新品牌的發布，長城汽車旗下的新能源布局也變得清晰起來。

根據發布會現場長城汽車公布的新能源車型規劃來看，未來長城汽車將採用純電動、混動以及氫燃料三種動力路線，包括四個車型平台。

其中，以純電動為主的歐拉品牌就是這其中鎖定城市化以及智能化運用場景的細分品牌。隨著新品牌的發布，歐拉品牌旗下三款車型R1、R2以及iQ也正式亮相。在即將開幕的成都國際車展上，歐拉R1和iQ則會率先上市銷售。

實事求是地說，在新能源的戰略上，長城汽車的路子是最可取的。

無論是從歐拉品牌的定位，還是從長城整體的新能源規劃來看，都可以明確的得到這樣一個信息。對於新能源車現階段存在的短板，長城是有一個明確的認知的。

作為全新的新能源品牌，歐拉主打的產品鎖定的是以小型城市通勤車為主的市場，續航能力在300公里到450公里之間。再加上小型車平台所帶來的合理的車身尺寸，歐拉的城市化定位是非常明確的。或者說，歐拉品牌誕生的初衷，就是為了滿足城市通勤用途。

而長城汽車也確實沒有在歐拉品牌上過多的去追求大而全的運用場景。實際上這是做了個減法，當運用場景得以明確之後，在目前國內一二線城市逐漸完善起來的公共充電網路中，歐拉品牌旗下的車型就可以精準的滿足消費者的需求。

從長城的新能源規劃來看，適應於更為廣泛的運用場景的新能源車依舊是以插電式混合動力系統為主的產品，未來還將會有氫燃料電池的產品。相比於純電動動力，這一類車型最大的特點在於並不改變目前汽車社會的運行方式，即以加註液態燃料為主的續航里程補充方式。

從實際運用的場景來看，這一類車型的普及推廣顯然會要比純電動車容易上不少。所以，長城也將這一類車型規划到了有更加明確的長距離行駛需求的中大型以上車型上。

長城的這一策略其實和賓士的策略挺像。

在2014年我曾有過一次對賓士賓士研發負責人韋伯的專訪。在那一次訪問中，韋伯明確的表示，從實用性的角度來看，插電式混合動力系統因為很好的解決了駕駛與油耗兩方面的平衡，所以在未來很長一段時間內將會作為主流存在於汽車市場，而並非是一種過渡。在賓士的規劃中，純電動動力的車型的主要產品將鎖定於賓士B級以下的小型城市通勤車輛。

很顯然，城市化的通勤用途，就是歐拉的主要使用場景。

有了這個前提，我們就可以來看歐拉的產品了。這也是我尤為感興趣的地方。因為這歐拉R1以及歐拉R2上，我明確的看到了輕型自動車的樣子，這在此前是從來沒有出現過的。

輕型自動車簡稱K-car，是日本戰後重建過程中所發展起來的特有的一類汽車分支。在上世紀五十年代中後期，為了刺激日本輕工業的復甦，日本政府推出了一系列K-car的稅費優惠政策，促使汽車企業推出低價的代步工具，鼓勵民眾購車。

起初K-car是基於摩托車打造而來，隨後在市場的推動作用下開始成為一個完善的車型體系。

最初的輕型自動車法規要求是車長不超過3米，車寬不超過1.3米，車高不超過2米，排量不超過360cc。在六十多年的發展中，日本的輕型自動車法規也幾經變化，目前所執行的標準是1998年優化後的標準，即三維尺寸必須在3400×1480×2000mm的範圍以內，發動機排量小於或等於660cc。

在經過了這六十多年的發展之後，輕型自動車已然成為了日本街頭的一道亮麗的風景。在法規所限制的車身尺寸下，日本的輕型自動車明確了以城市通勤為主的細分市場訴求，並且探索出了空間最大利用率的設計。形成了一個具有豐富車型序列的完整體系，包括了卡車、轎車、MPV、越野車、跑車等等。驅動形式上也擁有前驅、後驅、四驅各種各樣的配置，先進的汽車技術一樣不少。

日本的輕型自動車設計得到底有多巧妙呢，來看一下本田的N-Box。

至於曾經進入過國內的鈴木奧拓和北斗星，也給中國市場留下過極為深刻的印象。我也一直固執的認為，日本的輕型自動車是非常值得在中國市場推廣的。

回到歐拉品牌以及其所代表的城市通勤電動車上。

在政策的導向作用下，越來越多的汽車企業投入到了純電動車型的研發上，其中又以城市通勤用的小型電動車為主，主打以北京為代表的一線城市。不過恕我直言，絕大多數的城市通勤純電動車還是沒有跳脫低速電動車的設計思路，類似於Smart的兩門車型在這一細分市場成為了一個主流。包括實用性、造型美感等等在內的細節都沒有考慮在內。比如說，有不少是這樣的。

短而高的車身毫無造型美感，而兩門的設計也確實不符合城市通勤的基本訴求。這是一種很典型的歐式通勤小車的設計方式。不過對於中國市場而言，這並不實用。

而另外一類城市通勤小車則是在現有的小型車基礎上通過換裝電動機來實現的，諾大的發動機艙內塞進去一個巨大的逆變器。做的好的企業基本可以保持原有汽油車的外觀，而做的不好的，則直接把電池進行了外掛處理。比如說這樣的。

所以，在這看似一片繁榮的純電動車通勤小車市場上，其實同樣存在著不少的問題。這也就是為什麼，歐拉的兩款小車歐拉R1和歐拉R2讓我眼前一亮的原因。

從整體的構型上來看，歐拉的兩款車型歐拉R1和歐拉R2很容易讓人找到輕型自動車的樣子。四輪四角的布置使得車內空間實現了最大化，車頂儘可能多的高挑來保證內部空間。小輪胎的使用一方面保證了整車造型比例的協調之外，也最大化的降低了對於車內空間的侵佔。四門的設計以及拉長的車身在大量圓潤特徵的點綴下，儘可能多的以可愛的形象示人。

在這種可愛的形象下，電動車相比於傳統車型而言在造型方面的改變和探索就可以有更多的思路，而不至於過於違和。比如說，完全圓角化的歐拉R1。

而理想中的電動化和智能化像結合的整體形象，也出現在了精緻的兩款歐拉小車上。電動車的差異化被巧妙的以智能化的形象所點綴出來，精品化的形象得以呈現。

毫無疑問，相比於那些兩門版的城市通勤概念車，歐拉考慮到的生活場景顯然要全面得多，也可以更好的去適應一線城市的快節奏和精緻化的生活。

歐拉開創的，不僅僅是一個新能源品牌，恐怕還會是一個全新的細分市場。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！