老高說事，驚心動魄橫穿颱風！
簡介
「老高說事」，是海之藍遊艇與高德華先生合作開闢的專欄，海之藍遊艇公眾號將不斷推送老高撰寫的關於海洋生活、遊艇港運營管理、遊艇維修管理等相關的專業文章，旨在推廣遊艇生活，傳播遊艇文化。文章版權屬作者所有，如需要轉載，請通過公眾號後台申請，未經作者及海之藍同意，不得轉載，作者：Godfrey Zwygart (高德華)。
眾所周知，超級風暴和颱風威力驚人，並且非常危險，讓人恐懼。老實說，如果我有選擇，我絕對不會在風暴中航行。但有時候，尤其是在熱帶地區航行時，不可避免的會遇到風暴。注意，我們這裡談論的風暴不是那種一場雷雨引起的小風暴（雖然那樣的小風暴會有很強的陣風，但持續時間卻很短），但也不是在南緯地區看到的大風和大浪。我們這裡說的風暴是指可以持續幾天，並能掀起巨大波浪的大風暴、旋風、颶風或颱風，當然，不同地方叫法不一。颱風最可怕最危險的不是大風，而是巨浪，巨浪具有強大的破壞力，如果不小心應對，或者沒有很好的帆船操作技術，它可以輕易掀翻、擊碎任何船隻。
在過去，由於沒有辦法準確預測，很多船隻不可避免的遭遇海上風暴。但現在，利用眾多的氣象資料預報颱風及其路徑無疑已經變得比較容易，而現代化的導航設備還可以幫助航行的人始終獲得一個準確的定位並計劃正確的航線。
但萬一你在海上遭遇颱風，那該怎麼辦呢？首先，我建議你避開它，但倘若你無法避開，就必須立刻做好應對颱風的各種準備工作。緊固船上所有的東西，關閉所有的艙口，確保你的船密閉不透水和安全設備到位，並準備抵禦惡劣天氣的服裝、救生索、救生衣和安全繩。同時，確保你有充足的方便就地食用的食物，如補充能量的小吃和飲料，但盡量避免任何需要添加熱水的食物如泡麵等，以免在風浪和晃動中燒傷、燙傷自己。另外，準備護目鏡或潛水面罩也十分有必要（稍後我們會看到這一好處）。在帆船上，應儘早降帆並準備風暴帆。
此時，應密切關注天氣預報，然後選擇最佳航線，因為氣旋、颱風的位置將決定你的航線。這個時候基本上只有兩種選擇：跑掉或直面颱風。如果船和颱風之間還有足夠的距離，那麼掉頭或者在安全區域航行遠離颱風是最好的辦法。如果已經沒有足夠的距離（或者陸地、島嶼等避風港），或者別無選擇的時候，你唯一能做的就有駕駛這艘堅固、可靠的船，以逆風20到30度的角度航行來對抗驚濤駭浪，這期間你會感覺猶如坐過山車一樣難受，對船和船員也是一個巨大的挑戰。颱風來臨前的主要特徵是氣壓下降，晴朗的天氣氣壓大概在1000-1010Mbar左右，而在強颱風天氣狀況下，氣壓會降到920-930Mbar左右，氣壓降得越快，颱風越強。
下面是颱風在南北半球的不同狀態、旋轉區域和危險區域。颱風多發生在夏末或雨季，北半球主要在8-10月，南半球則1-3月。颱風是一個大氣圈，初形成時，移動速度大約為5海里，移動的速度可增加到20-30海里。颱風的中心氣壓為960Mbar，中心沒有風，但是海水還是會被攪動，中心直徑最大可到20海里。如果船上有一個氣壓表，以下是您的船到達颱風中心的距離：
我在大西洋和地中海都經歷過風暴，在南中國海也經歷過颱風。當年七月中旬，一個颱風的季節。我們剛推出一艘72英尺新帆船，這艘船剛從台灣開到香港參加遊艇展。展會結束後我們駕船返回歐洲並計劃馬尼拉停留，儘管我們知道颱風即將來臨，但我們急著把船送回歐洲，如果我們向東駛往呂宋，距離大概660英里，大約需要4天時間。
老高橫穿颱風的座駕：72尺大帆船
在80年代中期，海上還沒有網路，我們每天只能通過「nagrafax」獲取少量粗略的天氣雲圖，我們就這樣徑直往颱風駛去，但卻並不知道這會有多麼糟糕。在我們走了大約三分之二航程時，風速就上升到40節，海浪也達到了4-5米。我建議向西南方向前往越南和新加坡避風，但船東和一位貴賓在馬尼拉有一個非常重要的會議，堅持要求我們前往菲律賓。雖然是艘新船但缺非常堅固，擁有最高級別的認證：A1+，可以在全球各大洋穿行，所以我也堅信它可以應對任何惡劣天氣，為此我們甚至還給沙龍區的舷窗玻璃蓋上防護罩。
我們用3個繩索控制主帆和小前帆繼續迎風前行，過了一會兒，自動駕駛儀已經無法應對越來越大的浪，我們開始手動操舵，根據波浪起伏，一次又一次不停的轉向。這個時候，我們需要啟動發動機以保持速度並易於轉向。但出人意料的是，引擎無法啟動，檢查後才發現，燃油中有水，而且整個噴射系統都堵住了。排出油箱里的水後，我取出噴油泵並拿到廚房的桌子上清洗，這在風浪中搖晃的船上絕對是一個棘手的工作。幸運的是，在重新裝上後發動機終於啟動並運轉良好。後來我們才發現，是我們的新甲板手錯誤地往油箱里裝了淡水。
風力越來越變強，我們最終降下主帆，只能用3個繩索控制後桅帆、一個風暴帆並保持發動機低速運轉，繼續慢慢迎風前行。浪越來越大，不斷拍打著船身，浪花不停的濺到我們臉上。風暴帆在風中撕扯，帆布猶如鐵片一般，船也在吱吱作響發出可怕的聲音，就像隨時要散架一樣，此時風力達到了50-60節，陣風達到恐怖的70節。
我們在颱風中奮戰了3天2夜，期間甚至帶上了潛水面罩，不然連眼睛都睜不開，但海水濺起的浪花仍然像無數針一樣刺在我們臉上，疼痛不已，以致我們無法保持每一個值班超過半小時。當時只有三個人輪流值班，其他人一動不動地躺在客艙地板上。整整一天，海浪高達十到十二米，人連保持站立都不可能。船上下顛簸，被一個浪抬起後，又一頭潛入水中扎進下一個海浪中，每次甲板都被淹沒。舵手穿上救生衣把自己綁在控制台上，每當水淹到駕駛艙時，舵手都會被水沖的上下浮動。我們必須萬分小心，不能讓船偏離航向，否則巨浪會把船推到一個非常危險的位置，而我們僅有的喘息時間是颱風眼的幾個小時。這樣惡劣的天氣持續3天後，終於有所好轉，並在1天後我們終於精疲力竭的安全到達了馬尼拉，但也由此收穫了額外的獎勵：這艘經歷風暴的船證明了它的性能，其中的一位貴賓也為此訂購了一艘同樣的船。最終，我們共生產了36艘這型名為「天蠍座」的船，用於地中海和加勒比地區租船。
作者簡介
Godfrey Zwygart高德華（法籍）：高德華先生長期旅居台灣和大陸，說得一口流利的中文，熟悉亞洲特別是中國遊艇行業，擁有船長及輪機長證書，擁有港口運營管理經歷及航海經歷。自2007年以來，他在中國各地培訓了眾多的中國員工和遊艇船員。2010 年，高德華受邀擔任中國最新遊艇碼頭開發項目的負責人，並將它打造成為中國乃至亞洲地區最引人矚目的遊艇碼頭項目之一，躋身頂級行列，是一位熟悉遊艇港運營管理、遊艇使用管理，熱愛海洋生活的專家。
備註：部分圖片來源網路，與文章無關
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