中國造的船為何比日韓重10％？原因曝光，意外牽出日本造船業恥辱

中國造船廠

中國造船業的飛速發展是大家有目共睹的，憑藉船舶上裝載的先進裝備，中國製造的艦船不僅將我國的實力提升了不止一點點，而且憑藉低成本、性價比高的優勢，在海內外也擁有十分廣闊的市場前景。但是，近年來在日韓船企低價接單的情形下，有一個原因竟然意外的將中國船企的競爭力拉低了。

據官媒日前報道，在與日韓船企的低價競爭中，我國空船重量成為我國船企成本競爭力低的主要因素。據報道，我國製造的船舶與日韓兩國在空船重量上的差距普遍在5%~10%之間，除了一些散貨船型以外，這個差距近十年都沒有得到有效改善。不僅如此，韓國造船「三巨頭」之一的大宇造船目前仍在繼續為減輕空船質量而努力。

但相對來說，船舶的質量才是更重要的，這也是為什麼中國製造的船舶會比日韓重5%~10%的原因所在。目前，常用在汽車、航空、船舶及國防領域的金屬材料通常都具有超高強度的特點，美國媒體曾報道稱，中國三地科學家合作科研成果「超級鋼」已經處於世界領先地位。

中國鋼鐵

據項目負責人之一介紹，目前最新發明的「超級鋼」達到了前所未有的2200兆帕的屈服強度，均勻延伸率也提升至16%，將強度與延伸性的結合度提升至最優。

值得一提的是，在超級鋼問世之前，中國鋼材的屈服強度僅有785兆帕，這與日本「蒼龍」潛艇使用的1000兆帕有較大差距。但超級鋼的研製成功，不僅改變這一局面，也使中國成為全球唯一量產超級鋼的國家。令人意外的是，即便之前還沒有「超級鋼」的時候，我國憑藉5%~10%的差距，在某些方面日韓兩國也遠不如中國。

在2008年的時候，日本造船業的歷史上就有一段堪稱「恥辱」的往事。日本MOL號在當時完全屬於一條巨輪，然而在運營5年之後它卻以一種極其慘烈、前所未有的方式沉入大海。為什麼這麼罕見呢?要知道，過去的歷史上沒有一條超大型船舶是因為船體斷裂而導致海難。

日本MOL號巨輪

不僅如此，近日購買了我國軍艦的孟加拉國，也曾吃過韓國艦船的「虧」。在1999年的時候，韓國造船「三巨頭」之一的大宇造船曾將一艘滿載排水量2300噸的護衛艦交付給孟加拉國海軍，可是剛服役不久就發現龍骨出現裂紋，龍骨可是像「承重牆」一樣的存在，出現這樣的問題意味著整艘軍艦隨時可能報廢。

要知道，船舶一旦出事是沒辦法像日韓一樣，鞠個躬就沒事了，因此為了人身安全、船舶質量著想，還是在用料上紮實點好。

相較於日韓的空船重量來說，在這方面雖然我國船舶重了點，但是起碼在用料上更放心，在安全上也能有所保障，這樣兩全其美不是很好嗎?(叮允)

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