看看可憐的鐵路里程，就知道舊中國為什麼不適合機械化軍隊

原標題：看看可憐的鐵路里程，就知道舊中國為什麼不適合機械化軍隊

樓主「bbccnn」：蘇德戰場基礎設施也很差，基本也是在爛泥里打，可以打坦克會戰；二戰末期蘇聯突襲東北日軍，也是上百萬人，幾千輛坦克進攻。但是我看到很多說日軍裝備適合中國戰場，說中國地形不適合重型坦克和機械化。這是為什麼，是指工業能力不支持，還是地形比蘇德戰場、東北戰場更惡劣？

黃山上的一棵樹：南方水網地形複雜，人口密集，大型基建不足。

龍城飛將MK：鬼子的97式能在中國南方橋樑翻車落水.......

▲抗戰期間，日軍在佛山的裝甲車作戰部隊。

lyz1117：蘇聯基礎設施爛是和西歐比，和當時中國比絕對遠超。

petrus：最主要是公路網和鐵路網還是太稀疏，人家蘇德開打的時候再泥濘也是在離主要交通線幾十公里之內，在中國，即使是在現代的東部地區，你畫個50公里見方的格子去套地圖還是有很大概率碰不到鐵路線，當然現代公路密集多了。

三軍元帥查爾斯：中國鐵路本質上是為中長距離大宗物資運輸服務的，所以沒錢也不屑於修成縣縣通。

petrus：是的，這是地域和地理條件決定的，中國修鐵路幹線都怎麼都修不完，縣縣通簡直就是可笑了，但是在很多稍微富裕點的小國家，上世紀都修了相當多小支線甚至是在本朝要算做土鐵路的廉價軌道線路，日本當年就有很多這種線路。所以很多國家的鐵路公司也運營城市通勤線路，而本朝國鐵對這個毫無興趣。

▲1949年的全國鐵路網示意圖

vqv1：唉，我大吃號稱全國第一大經濟大省，照樣沒有做到縣縣通鐵路。縣縣通高速倒是做到了。

TSHT2012：基礎交通條件。

舉個例子，蘇德戰場打，蘇聯的基建在德國看起來差，但好歹鐵路通車裡程完爆中國。鐵路是很重要的戰略戰役機動手段。毛子在諾門坎得出的經驗，通過卡車運輸，超出500公里距離效率就會暴跌。有一個基本的要求：卡車運輸必須能夠當天完成一個來回，因為車輛必須晚上在車場檢修保養，司機必須得到起碼的休息，才能保證第二天的新一輪工作。

綜合起來就是，鐵路終點站到前線的距離不能超過500公里或者卡車一天往返的距離。

然後，從諾門坎到蘇德戰場，戰場上打得歡是坦克大炮，但背後是成千上萬輛卡車的運輸保障。

最後綜合起來就是：

1：鐵路網路必須保證任何戰場的500公里範圍內必須有鐵路；

2：從鐵路末端到前線必須保證可以有數千輛卡車的使用（這實際是兩個條件：數千輛卡車以及可以讓數千輛卡車運行的公路）。

外行看的是坦克大炮，內行必須看鐵路卡車的使用情況。

HeavenDevil：說這種話絕對是覺得中國當年都是砂石路和平原.是座橋載重就有30噸。

bbccnn：感謝TSHT科普，那麼民國時期的鐵路能支持那個級別的機械化軍隊？

maijiwen：以中國的國道標準為例，一條500km公路能有多少運力?

TSHT2012：是鐵路終點到前線不能超過500公里。具體運力這個可是要專業計算，要查很多資料，你開啥玩笑。

羊羽：東北戰場消滅關東軍，一方面戰前蘇聯遠東方面作了相當時間籌備，藉助鐵路系統輸送囤積了大量物資，另一方面東北基礎設施在中國來說比較高了，比如鐵路里程據說在建國時有萬把公里了。再者，畢竟是比較短促的席捲，若是長年累月……

▲偽滿時期，日本大阪新聞社發行的滿洲時局地圖

sofsof：就這樣還有大量坦克拋錨，我記得誰的回憶錄裡面寫的t26車組拋錨後痛哭流涕覺得錯過最後一戰，讓東線回來的作者頗為感慨。

蘭度：這個主要是因為遠東蘇軍大量裝備著T-26、BT之類老舊坦克。

羊羽：看個參戰者回憶，他是蒙古方向還是哪來著，那一路經過戈壁保障條件較差，有幾天飲水都難以保證，其他物資也可想而知了。

矢鋒：不要說機械化，本子這種騾馬化軍隊，在中國作戰離開鐵路都寸步難行。本子在侵華戰爭中的進攻行動幾乎全部是依賴鐵路線搞的。

所以中國戰場TG機動稱王，人家依靠的是滿地的黨組織，軍隊走到哪兒吃到哪兒，幾乎不帶補給。

而即使到TG這裡，淮海的小推車也是要打個折扣的。其實運輸主力還是汽車和鐵路。小推車的作用主要是連接整條運輸線當中幾個不通車的部分。

滿洲戰役基本沒利用日軍鐵路，還沒來得及本子就尿崩了。一次戰役里程內主要還是依靠公路補給。另外沖得最遠的坦克集群依靠的是航空補給。

正是因為滿洲戰役的經驗，毛子戰後對重型直升機異常熱衷。米-26的設計目的其實是給坦克集群拉油的。

northdy168：德三在東線一直有搞空投燃料，鬼子在華中據吹也搞過，毛子等到快勝利了才搞的？

wxz：蘇軍在奔向第聶伯河是就有的，後來的巴格拉齊昂等幾個大縱深戰役中也有。但是因為德空的實力還有點，所以規模不大。到了遠東，完全掌握制空權，那就是教科書式的空投補給了。

三軍元帥查爾斯：遼瀋戰役完全依賴鐵路運輸。

思考得人：光沙俄就留下7萬公里鐵路了。

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